Sem Euro 4, podemos ter Euro 5 em 2014

Não haverá diesel limpo para a implantação das normas de emissões Euro 4 em 2009. Como parte do jogo de empurra entre ANP e Petrobras, assistido pelos fabricantes de componentes, motores e veículos, o programa do Conama para combater a poluição vai atrasar. Os principais interessados no assunto voltam a ser reunir em breve para uma nova rodada de debates. A saída deve ser pular o cronograma do Euro 4, migrando direto para o Euro 5, que exige novos avanços, especialmente no pós-tratamento de emissões. Henry Joseph Jr., presidente da Comissão de Assuntos de Energia e Meio Ambiente da Anfavea, acredita que o horizonte para atender a essa nova programação seria 2014. Besaliel Botelho, vice-presidente da Bosch, acha que é possível uma antecipação. O diesel nacional para atender a nova etapa deveria ter 50 ppm de enxofre e 10 ppm nas grandes metrópoles, para permitir o funcionamento adequado dos sistemas de exaustão modernos – algo só possível com investimentos significativos no parque de refino. “A tecnologia dos motores está disponível” – garante Botelho. Com maior conteúdo tecnológico, os veículos equipados com motores e sistemas de exaustão para Euro 5 serão mais caros – e na véspera da entrada em vigor da nova legislação deverá haver um aumento significativo na demanda por veículos comerciais. Até lá, diversos segmentos de comunidades das grandes metrópoles estarão em pé-de-guerra contra a tolerância à emissão de poluentes.