A onda de investimentos atual seria a terceira. A primeira ocorreu na década de 50, com a implantação da indústria automobilística. A segunda veio nos anos 90, logo depois da abertura às importações, colocando fim a boa parte dos veículos que o então presidente Collor chamou de ‘carroças’.
Segundo a jornalista, os novos investidores não vêm atrás de incentivos fiscais nem prometem aumentar as exportações – estão mesmo de olho no vigoroso mercado interno brasileiro. É o caso da Hyundai, que expande a fábrica em Goiás e contrata pessoal para produzir o Tucson; e da Chery, que deve ter uma unidade em Salto, no interior do Estado de São Paulo.
A Volkswagen anunciou na semana passada que pretende elevar a produção para um milhão de carros até 2012. A GM aplicará US$ 1 bilhão em Gravataí, RS, e deve construir fábrica de motores em Joinville, SC. A Toyota deve avançar com a fábrica em Sorocaba, SP. A maioria das outras montadoras também tem planos de expansão.
A Kia Motors do Brasil ainda não desistiu de ter sua fábrica no Brasil. Dino Arrigoni, diretor que acompanha a trajetória da empresa desde os primeiros momentos da implantação da operação, em 1992, disse a Automotive Business que a empresa pensa em
investir numa linha de montagem em Salto, SP.
“Vamos esperar um pouco para decidir” – afirma Arrigoni, que tem dois candidatos a nacionalização: o Soul, recém-lançado no país, e o Cerato, que está chegando. O motor flex já estaria pronto.
Marli Olmos escreve que o mercado brasileiro de veículos saltou cinco posições no ranking mundial nos últimos dois anos. Esse atrativo foi destacado também por Jackson Schneider durante a reunião mensal com jornalistas, dia 10 de agosto no Hotel Sofitel, em São Paulo.
O executivo espera que o ano consolide um novo recorde de vendas de veículos, mas lamenta que as exportações em baixa impeçam um avanço mais vigoroso da produção local.
Fontes: jornal Valor Econômico e Automotive Business.