Quem ainda pensa em carro chinês como produto de baixa qualidade, mal desenhado, barulhento e com acabamento tosco, pode começar a mudar de ideia com o SUV compacto-médio Tiggo 5x, o primeiro produto da parceria Caoa Chery produzido em Anápolis (GO) – uma das duas da marca sino-brasileira no País; a outra fica em Jacareí (SP). O novo modelo impressiona pela qualidade de acabamento, design e desempenho mecânico, mas conserva o competitivo preço chinês, bastante abaixo dos concorrentes diretos no mercado brasileiro.
O Tiggo 5x que chega às 65 concessionárias Caoa Chery ainda este mês, é apresentado em apenas duas versões muito bem recheadas de equipamentos: a T será vendida por R$ 86.990 e a TXS por R$ 96.990. Ele é o segundo degrau dos SUVs da marca, que começou com o compacto Tiggo 2 (de R$ 60 mil a R$ 70 mil), e ficará abaixo do SUV médio Tiggo 7, que começa a ser fabricado também em Anápolis em janeiro próximo e deverá custar acima dos R$ 100 mil.
“Deverá ser o segundo modelo mais vendido da Caoa Chery, esperamos vender cerca de 9 mil Tiggo 5x em 2019”, estima Henrique Sampaio, gerente sênior de marketing e produto. O mais emplacado da marca é justamente o Tiggo 2, perto de 12 mil/ano, enquanto a expectativa para o recém-lançado sedã médio Arrizo 5 é de 7 mil emplacamentos no ano que vem.
Sampaio avalia que, nessa faixa de mercado, os clientes preferem o carro mais completo possível, por isso a aposta é que a versão topo de linha TXS será a mais vendida, algo como 60%. 
Sem grandes arrojos, o design externo do Tiggo 5x é correto e agradável
BEM DISPOSTO E BEM ACABADO
O novo SUV Caoa Chery é equipado com powertrain bem disposto: motor flex (etanol/gasolina) 1.5 turbo de 150 cavalos e torque de 21,4 kgfm, acoplado à transmissão automática de dupla embreagem (DCT) de seis marchas. São dois modos de condução programáveis: ECO, que privilegia o consumo de combustível, e SPORT para dirigibilidade mais esportiva.
O Tiggo 5X mede 4.338 mm de comprimento, 1.830 mm de largura e 1.645 mm de altura. A distância entre eixos é de 2.630 mm, garantindo bom espaço na cabine para até cinco passageiros. O porta-malas não é dos maiores, tem capacidade de 340 litros, expansível para até 1,1 mil litros com o rebatimento dos bancos traseiros.
O bom acabamento interno chama a atenção, sem uso dos plásticos duros e rústicos tão comuns aos carros nacionais quanto aos chineses. O painel e as portas são revestidos com material emborrachado. Na versão de topo TXS bancos e volantes têm revestimento de couro e seis ajustes elétricos mais lombar para o assento do motorista. 
O bem-acabado interior do Tiggo 5x: luz de cortesia na porta é detalhe de sofisticação
Em ambas as versões, o centro do painel abriga uma vistosa tela colorida sensível ao toque de nove polegadas, que integra todo o sistema de infoentretenimento, com som, navegação e conexão/espelhamento com o smartphone. O quadro de instrumentos têm mostradores analógicos de velocidade e conta-giros, com uma tela TFT de 4,8” colorida no meio para monitorar informações do computador de bordo. Também desde a opção mais barata, o motor é ligado por botão no console, que só funciona quando a chave digital está próxima, assim como as portas são travadas/destravadas por aproximação.
Detalhe de sofisticação, presente apenas em marcas e modelos de prestígio, é a luz de cortesia projetada no chão com o nome do carro, Tiggo, quando as portas dianteiras são abertas. O dispositivo é de série somente na versão mais cara, que também traz adicionalmente ao pacote básico teto panorâmico, rodas de liga leve de 18 polegadas, farol de neblina, airbags laterais e cortina (além dos dois frontais obrigatórios por lei) e seis alto-falantes.
Mas o pacote da versão T já é bastante completo, inclui rodas 17”, faróis e lanternas de LED, câmera de ré, chave digital (key less), ar-condicionado eletrônico com saída traseira para os passageiros que vão atrás, volante multifuncional, piloto automático (cruize control), monitor de pressão e temperatura de pneus, freio de estacionamento elétrico com auto hold, controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração, assistente de partida em rampa e fixador Isofix para cadeiras infantis no assento traseiro.