O Volkswagen Tiguan passa a contar com motor 1.4 TSI a gasolina e o Golf Variant trocou o propulsor antigo de 140 cv somente a gasolina por outro flex. O utilitário esportivo fabricado em Osnabrück, na Alemanha, agora tem preço o inicial de R$ 125.990, que inclui o câmbio automático DSG de dupla embreagem com seis marchas. A tração é apenas dianteira. A opção 2.0 TSI 4×4 permanece à venda com tabela a partir de R$ 149.990.
No Golf Variant, que vem de Puebla, no México, o 1.4 TSI flex equipa as duas versões à venda. Começa em R$ 101.880 na Comfortline e em R$ 113.290 na Highline. A troca pela unidade bicombustível teve um ponto negativo para o modelo, já que o câmbio automático DSG de sete marchas deu lugar a um automático convencional (com conversor de torque) de seis velocidades.
Esse motor 1.4 flex é produzido em São Carlos (SP). Já equipa parte da linha Golf e dos Audi A3. Esses dois modelos são fabricados em São José dos Pinhais (PR). Segundo a Volkswagen, o 1.4 flexível não foi adotado no Tiguan pelo mesmo motivo do novo Jetta. Suas plataformas são diferentes daquela do Golf.
O Volkswagen Tiguan nunca foi um best-seller entre os utilitários esportivos à venda no Brasil por causa dos preços elevados (em parte pela procedência europeia e alta carga tributária). Em seu melhor ano, 2013, foram 5.598 unidades emplacadas. Foi o 12º SUV mais vendido naquele ano, ficando atrás, como ocorre em regra, dos concorrentes Honda CR-V, Hyundai ix35 e Kia Sportage. Dos quatro, o Tiguan ainda é o único sem opção flex. E o modelo trazido ao Brasil é da mesma geração lançada na década anterior. A fábrica da Volkswagen em Wolfsburg, Alemanha, já produz uma geração mais atual do modelo.
As imagens da traseira e do interior são do Tiguan 1.4 TSI flex. De perfil se vê o Golf Variant, que mede 4,56 metros. Porta-malas passa de 605 para 1.620 litros com banco traseiro rebatido.
O Tiguan 1.4 TSI agora à venda no Brasil traz de série controles de estabilidade e tração, monitoramento da pressão dos pneus, freio de estacionamento eletromecânico, bloqueio eletrônico do diferencial, sistema Isofix para prender cadeirinhas infantis e controle de partida em rampa.
A relação de opcionais inclui aletas para trocas de marcha atrás do volante, ar-condicionado digital com duas zonas distintas de temperatura, câmera de ré, rodas de 18 polegadas, central de entretenimento Discover Media, abertura da porta e partida por chave presencial.
A reportagem de Automotive Business avaliou a nova opção 1.4 TSI e teve a mesma boa impressão de quando dirigiu o carro pela primeira vez durante sua apresentação mundial, na Hungria, em 2007. Ele mantém suspensões bem acertadas e o espaço é suficiente para uma família com até cinco pessoas. O porta-malas leva 470 litros de bagagem.
E anda bem. De acordo com a VW ele acelera de zero a 100 km/h em 9,2 segundos e alcança 195 km/h de velocidade máxima. O consumo informado pela montadora é de 10,1 km/l na cidade e de 11,6 km/l na estrada.
EQUIPAMENTOS DO GOLF VARIANT
Desde a versão Comfortline o Golf Variant recebe controles eletrônicos de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, frenagem automática pós-colisão, monitoramento da pressão dos pneus, bloqueio eletrônico do diferencial, cintos dianteiros com ajuste de altura, cintos traseiros de três pontos e encostos de cabeça para os três passageiros de trás, mais sistema Isofix para prender cadeirinhas infantis, entre outros equipamentos.
O teto solar é opcional nas duas versões. E a Highline pode trazer o Adaptive Cruise Control (ACC), capaz de manter uma distância predeterminada em relação ao veículo da frente e se ajustar ao ritmo da via, freando a reacelerando para garantir a velocidade programada. Há também as funções Front Assist e Emergency City Brake.
Com elas o carro reage também a veículos parados e efetua a frenagem automaticamente quando necessário, reduzindo danos e evitando colisões traseiras iminentes. Outros opcionais da versão Highline são o controle automático dos faróis e o detector de fadiga.
Segundo a Volkswagen, com o novo motor o Golf Variant acelera de zero a 100 em 9,2 s e atinge 207 km/h de velocidade máxima. Em cidade, o modelo faz 7,5 km/l com etanol e 10,9 km/l com gasolina. Em estrada esses números passam para 9,5 km/l (e) e 13,8 km/l (g).
A montadora também apresentou recentemente o Golf 1.0 TSI, com motor três-cilindros turbo de 125 cv (veja aqui) que chega às concessionárias Volkswagen em novembro.