Até não muito tempo atrás, carros com motores turbo eram sinônimo de preparação, desempenho e, muitas vezes, falta de durabilidade. Prova disso é que poucas marcas sem ser aquelas de luxo ofereciam modelos turbinados no Brasil. Há cinco anos, o Volkswagen Up! era o veículo com motor turbo mais bem colocado nos rankings de vendas por aqui, ocupando uma modesta 14ª colocação.
Só que esse quadro mudou radicalmente, e hoje os carros com motor turbo se multiplicaram e ganharam espaço, como revela a reportagem a seguir do site Primeira Marcha.
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Em 2021, o Up! até já saiu de linha, mas 8 dos 15 carros mais vendidos entre janeiro e maio oferecem alguma motorização turbo. Essa conta já inclui os recém-lançados Jeep Compass
e Fiat Toro, que acabaram de ganhar o novo 1.3 sobrealimentado da Stellantis.
Além dessa presença maciça, há quem já recorra ao motor turbo em 100% das versões. É o caso do Chevrolet Tracker e dos Volkswagen T-Cross e Nivus, que abriram mão das motorizações aspiradas.
Falando em Volkswagen, a empresa alemã foi a primeira das gigantes a apostar em massa nos motores turbo no Brasil, com o mesmo Up! citado no começo do texto. Isso aconteceu em 2015, quando o consumidor ainda estava acostumado a associar bom desempenho com motores grandes.
“É um caminho sem volta. Ano a ano, os clientes perceberam que o motor turbo é melhor. Ele reduz não só o peso, mas também a complexidade do veículo”, disse Roger Corassa, vice-presidente de vendas e marketing da Volkswagen.
Uma das maiores fabricantes de turbinas do mundo, a BorgWarner tem a mesma percepção. A empresa, que acaba de fechar contrato para fornecer o turbo do motor 1.3 da Stellantis, espera produzir 1 milhão de unidades no Brasil em 2022.
Para Vitor Maiellaro, diretor-geral da BorgWarner Brasil, a estratégia das montadoras foi decisiva para o sucesso do turbo entre os consumidores brasileiros. “Não vincular motores turbo com performance e potência extrema ajudou. Porque o principal objetivo do turbo é a economia de combustível e redução de emissões. Assim, para a maioria dos consumidores, é um tabu que está indo por água abaixo”, disse, em entrevista ao Primeira Marcha.
MODELOS MAIS POPULARES: QUEBRA DE PARADIGMA
Outro aspecto que ajudou a popularizar o motor turbo foi a decisão das fabricantes de bancar essa nova tecnologia em veículos de segmentos de maior volume. Essa quebra de paradigma pôde ser vista com a chegada das novas gerações do Volkswagen Polo, em 2017, e dos Chevrolet Onix e Onix Plus, em 2019.
Depois deles, SUVs compactos das mesmas marcas foram lançados apenas com motorizações turbo: Volkswagen T-Cross em 2019 e Chevrolet Tracker em 2020. Os dois inclusive são os veículos turbo mais vendidos do Brasil até maio de 2021, com ligeira vantagem para o Tracker.
Veja abaixo a lista dos carros mais vendidos no Brasil até maio e a proporção de exemplares com motor turbo movidos a gasolina ou flex. Nesse caso, não estamos considerando versões com motor turbodiesel, disponíveis em Jeep Renegade e Compass e Fiat Toro.
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Falando em Toro e Compass, esses dois modelos ganharam o novo motor 1.3 turboflex da Stellantis entre março e abril. Considerando apenas as vendas de maio, essa nova motorização já representou cerca de 25% dos emplacamentos de cada um dos modelos.
Também é preciso considerar que as concessionárias ainda devem ter estoques dos antigos motores aspirados. Assim, a porcentagem deve crescer ainda mais já nos próximos meses. 
O futuro Pulse, SUV do Argo, chega neste ano com motor 1.0 turbo
OS NOVOS TURBOS QUE VÊM AÍ
Atualmente, apenas Toyota e Nissan não têm carros turbo entre as 10 maiores fabricantes do Brasil. Algumas, como Fiat e Renault estão começando a apostar as fichas na tecnologia.
A Fiat, além do 1.3 da Toro, vai lançar uma unidade 1.0 de 3 cilindros com cerca de 130 cv já nos próximos meses, estreando no Pulse, SUV baseado no Argo. Esse motor ainda deve ser aproveitado pela Jeep, no Renegade, e também, nos próximos anos, por modelos de Peugeot e Citroën, todas do grupo Stellantis.
A Renault anunciou nesta quarta-feira (23) que seu motor 1.3 chega nas próximas semanas no Captur. Nesse caso, são 170 cv e 27,5 kgfm. Na sequência, o Duster deve incorporar essa opção à linha, atualmente restrita ao 1.6 aspirado.