Vida difícil
Em pouco mais de dez anos a preferência do público pode mudar de forma surpreendente. É conhecida a forte influência européia que responde ou inspira mais de 90% dos modelos à venda no País. Uma das reviravoltas ocorreu com os sedãs pequenos, segmento praticamente inexistente na Europa (embora importante na vizinha Argentina). Em 1995, quando esse tipo de carroceria representava menos de 4% dos automóveis de passageiros, a Volkswagen descontinuou o Voyage, versão sedã do Gol. Pesou também a chegada da segunda geração do hatch, em 1994, que encareceria a produção de um modelo de três volumes.
Após treze anos o cenário mudou bastante. Em 2008, 15% dos 2,5 milhões de automóveis vendidos aqui (sem comerciais leves e pesados) serão sedãs compactos. E a Volkswagen resgata o Voyage depois de alimentar suspense, meio artificial, quanto à escolha do nome. Afinal, a imagem do carro era boa e o único nacional que havia sido exportado para os EUA, rebatizado como Fox, entre 1987 e 1993, totalizando cerca de 200.000 unidades das 860.000 produzidas.
Desenhar sedã pequeno derivado de hatch é missão das mais difíceis. Fica a impressão de enxerto e a escolha de uma traseira desproporcionalmente alta para o comprimento total. Aliado, em geral, aos pneus estreitos, o aspecto está longe de empolgar. O novo Voyage superou essas desvantagens com a linha do teto suave e relação correta entre largura e altura da parte traseira (o terceiro volume), sem prejuízo aos bons 480 litros do porta-malas. Os pneus mais largos (de 175/70 R 14 até 195/55 R 15) ajudam no equilíbrio do estilo, em especial quando visto de trás. O carro também ganhou em aerodinâmica graças ao Cx (coeficiente de forma) de apenas 0,31.
A fábrica investiu em oferecer uma estrutura de opcionais ampla e individualizada como sistema de som de seis alto-falantes, regulagem de altura e distância do volante com comandos para rádio, banco traseiro bipartido, entre outros. Desde a versão com motor de 1 litro de cilindrada é possível ter ABS, airbags frontais, direção assistida e computador de bordo/configurador. Bem interessante a abertura total e automática da tampa do porta-malas, exclusividade patenteada pela VW brasileira.
Enquanto o motor mais forte (1,6L, 104 cv/etanol) deve representar menos de um terço das vendas do novo Gol, no Voyage o mix previsto é de 75%. E, realmente, vale a pena. O sedã pesa apenas 40 kg a mais que o hatch e leva uma vantagem nada desprezível de até 90 kg a menos em relação ao Siena, o principal concorrente. A distribuição de massa mais favorável entre os eixos, em relação ao hatch, ajuda no equilíbrio e no prazer ao dirigir. O Voyage passa sensações ao volante de automóvel maior, ajudado pela solidez do monobloco, além de precisão e maciez de engates de marchas – verdadeira referência. Quem senta atrás encontra bom espaço para os joelhos e também para a cabeça.
Para completar, conta com o maior tanque da categoria (55 litros), a fim de compensar a autonomia perdida ao se utilizar etanol. Partindo de R$ 31.000,00 e chegando a mais de R$ 50.000,00, vai tornar difícil a vida dos concorrentes desse atrativo segmento.
RODA VIVA
RECUPERAR provável liderança só em automóveis não basta, segundo o presidente da VW do Brasil, Thomas Schmall. Como a marca perdeu muita participação em comerciais leves (até 1 t), contará com duas picapes novas. Saveiro terá mesmo versão de cabine estendida. E a estreante picape média a diesel (Robust, nome possível) utilizará motor alemão. Ambas em 2009.
NEM a Renault quis estar de fora da farra dos modelos com suspensão elevada. Sandero Stepway ficou cinco cm mais alto, alcança 19 cm de vão livre e carrega todos os adereços de praxe, inclusive imitação questionável de quebra-mato. Dirigibilidade, dentro do razoável, sem comprometer a segurança. Vantagem: enfrenta bem buracos e quebra-molas.
CAPTIVA reúne chances de se impor entre utilitários esporte de maior porte. Chevrolet desenhado na Alemanha e fabricado no México, mostra solidez, linhas atraentes e um motor V6/261 cv, a partir de competitivos R$ 93.000,00 (tração 4×2), que permite acelerações ágeis no trânsito. Acabamento e nível de equipamentos atraem. Pode até fazer esquecer do consumo elevado.
MOTOR diesel mais moderno e potente de 122 cv (origem Ford), além de pequenas mudanças no painel e instrumentos, defendem a honra do Defender 2008, utilitário parrudo da Land Rover. O veterano, com carroceria de alumínio, ganhou também câmbio de seis marchas. Ergonomia é um ponto fraco, mas desempenho no fora-de-estrada e robustez ainda atraem clientela cativa.
CRESCIMENTO da frota real de veículos, segundo estudo do Sindipeças, foi de 6,3% em 2007, o maior desde 1995. Eram quase 26 milhões no ano passado (sem incluir motos) e a vida média, de nove anos e dois meses. Ao contrário do que se pensa e dos carros e caminhões velhos circulando, alinha-se com o perfil médio na Europa e América do Norte.
[email protected]
Após treze anos o cenário mudou bastante. Em 2008, 15% dos 2,5 milhões de automóveis vendidos aqui (sem comerciais leves e pesados) serão sedãs compactos. E a Volkswagen resgata o Voyage depois de alimentar suspense, meio artificial, quanto à escolha do nome. Afinal, a imagem do carro era boa e o único nacional que havia sido exportado para os EUA, rebatizado como Fox, entre 1987 e 1993, totalizando cerca de 200.000 unidades das 860.000 produzidas.
Desenhar sedã pequeno derivado de hatch é missão das mais difíceis. Fica a impressão de enxerto e a escolha de uma traseira desproporcionalmente alta para o comprimento total. Aliado, em geral, aos pneus estreitos, o aspecto está longe de empolgar. O novo Voyage superou essas desvantagens com a linha do teto suave e relação correta entre largura e altura da parte traseira (o terceiro volume), sem prejuízo aos bons 480 litros do porta-malas. Os pneus mais largos (de 175/70 R 14 até 195/55 R 15) ajudam no equilíbrio do estilo, em especial quando visto de trás. O carro também ganhou em aerodinâmica graças ao Cx (coeficiente de forma) de apenas 0,31.
A fábrica investiu em oferecer uma estrutura de opcionais ampla e individualizada como sistema de som de seis alto-falantes, regulagem de altura e distância do volante com comandos para rádio, banco traseiro bipartido, entre outros. Desde a versão com motor de 1 litro de cilindrada é possível ter ABS, airbags frontais, direção assistida e computador de bordo/configurador. Bem interessante a abertura total e automática da tampa do porta-malas, exclusividade patenteada pela VW brasileira.
Enquanto o motor mais forte (1,6L, 104 cv/etanol) deve representar menos de um terço das vendas do novo Gol, no Voyage o mix previsto é de 75%. E, realmente, vale a pena. O sedã pesa apenas 40 kg a mais que o hatch e leva uma vantagem nada desprezível de até 90 kg a menos em relação ao Siena, o principal concorrente. A distribuição de massa mais favorável entre os eixos, em relação ao hatch, ajuda no equilíbrio e no prazer ao dirigir. O Voyage passa sensações ao volante de automóvel maior, ajudado pela solidez do monobloco, além de precisão e maciez de engates de marchas – verdadeira referência. Quem senta atrás encontra bom espaço para os joelhos e também para a cabeça.
Para completar, conta com o maior tanque da categoria (55 litros), a fim de compensar a autonomia perdida ao se utilizar etanol. Partindo de R$ 31.000,00 e chegando a mais de R$ 50.000,00, vai tornar difícil a vida dos concorrentes desse atrativo segmento.
RODA VIVA
RECUPERAR provável liderança só em automóveis não basta, segundo o presidente da VW do Brasil, Thomas Schmall. Como a marca perdeu muita participação em comerciais leves (até 1 t), contará com duas picapes novas. Saveiro terá mesmo versão de cabine estendida. E a estreante picape média a diesel (Robust, nome possível) utilizará motor alemão. Ambas em 2009.
NEM a Renault quis estar de fora da farra dos modelos com suspensão elevada. Sandero Stepway ficou cinco cm mais alto, alcança 19 cm de vão livre e carrega todos os adereços de praxe, inclusive imitação questionável de quebra-mato. Dirigibilidade, dentro do razoável, sem comprometer a segurança. Vantagem: enfrenta bem buracos e quebra-molas.
CAPTIVA reúne chances de se impor entre utilitários esporte de maior porte. Chevrolet desenhado na Alemanha e fabricado no México, mostra solidez, linhas atraentes e um motor V6/261 cv, a partir de competitivos R$ 93.000,00 (tração 4×2), que permite acelerações ágeis no trânsito. Acabamento e nível de equipamentos atraem. Pode até fazer esquecer do consumo elevado.
MOTOR diesel mais moderno e potente de 122 cv (origem Ford), além de pequenas mudanças no painel e instrumentos, defendem a honra do Defender 2008, utilitário parrudo da Land Rover. O veterano, com carroceria de alumínio, ganhou também câmbio de seis marchas. Ergonomia é um ponto fraco, mas desempenho no fora-de-estrada e robustez ainda atraem clientela cativa.
CRESCIMENTO da frota real de veículos, segundo estudo do Sindipeças, foi de 6,3% em 2007, o maior desde 1995. Eram quase 26 milhões no ano passado (sem incluir motos) e a vida média, de nove anos e dois meses. Ao contrário do que se pensa e dos carros e caminhões velhos circulando, alinha-se com o perfil médio na Europa e América do Norte.
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cria
02 out 2008
4 minutos de leitura
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