Em entrevista à Automotive Business TV o executivo apresentou o sistema que está em exposição no Congresso SAE Brasil até dia 8 no ExpoCenter Norte, em São Paulo.
“Não deve haver elevação de custo em relação ao sistema convencional, que utiliza o reservatório auxiliar” – assegura Virgilio Cerutti.
Ele enfatiza que a solução da Marelli é aquecer o combustível no conduto de injeção (rail). A Bosch escolheu caminho semelhante, enquanto a Delphi optou por aumentar a temperatura no próprio injetor.
Cerutti diz que a partida a frio além de dispensar o tanquinho reduz o fenômeno da cavitação e pode assegurar uma melhor combustão e, portanto, reduzir o nível de emissões.