O 1.0 TEC emprega uma nova unidade de controle eletrônico (ECU) herdada de modelos europeus, bem mais moderna. A VW também implantou um sistema de partida a frio mais eficiente, com injeção de gasolina mais próxima às válvulas de admissão e um solenoide de alta precisão para controlar a injeção desse combustível, que agora ocorre de modo sincronizado com o motor.
A montadora também reduziu as perdas por atrito com válvulas mais leves, mudou a constante elástica das molas, alterou diversos retentores (do comando, das próprias válvulas e do virabrequim) e aplicou uma camada de carbono nas saias dos pistões. Parte da melhoria em baixas rotações vem de um novo coletor de admissão. Os bicos injetores foram revistos.
Segundo a VW, o spray melhorou e com ele a formação da mistura ar-combustível. O sistema de ignição também é novo. Agora há uma bobina para cada vela, o que eliminou as perdas elétricas que ocorrem quando se usam cabos.
Segundo a montadora, o Fox 1.0 TEC acelera de 0 a 100 km/h em 14,1 segundos e atinge 160 km/h (resultados obtidos com etanol). O motor VW 1.6 foi beneficiado apenas com parte das mudanças do 1.0. Também passou a utilizar válvulas mais leves, retentores com menores índices de atrito para válvulas e virabrequim e mudanças na unidade de controle eletrônico.