A versão hatch tem preço a partir de R$ 42,5 mil e o sedã de R$ 44,8 mil.
A Fiat já adotou tecnologia semelhante (Dualogic), da Marelli. O sistema da Chevrolet é da LuK e chama-se Easytronic.
ASG
O ASG – Automated Sequential Gearbox adotado, que faz a mudança de marcha automaticamente, é mais barato que o tradicional automático. O sistema é integrado à caixa de câmbio manual MQ 200, fabricada pela Volkswagen em Córdoba, Argentina, e já usada em outros veículos da marca.
A Volkswagen informa que hoje quase 8% dos carros vendidos no País são automáticos, contra apenas 2% no início desta década.
Modelo inovador
O Polo foi escolhido para introduzir algumas novidades tecnológicas da Volkswagen este ano, como as versões BlueMotion e E-Flex, com partida a frio que dispensa o sistema auxiliar que inclui o reservatório de gasolina (tanquinho).
Flávio Padovan, vice-presidente de vendas e marketing da Volkswagen do Brasil, explicou que o Polo foi também selecionado para a apresentação da transmissão automatizada por que seus compradores são receptivos a novas tecnologias e fazem parte de um grupo preocupado com inovação e exclusividade.
Como funciona
A ASG é uma transmissão robotizada integrada por um sistema eletrônico que comanda um atuador eletroidráulico, dispositivo que abre e fecha a embreagem e troca marchas em milésimos de segundo.
O sistema é interligado à central eletrônica de gerenciamento do motor e, a partir da leitura de rotação e velocidade, faz as mudanças de marcha automaticamente.
A transmissão ASG do Polo I-Motion funciona como um câmbio automático tradicional. Dentro do carro a disposição é a mesma: não há pedal de embreagem e a alavanca de mudanças tem a posição N, de ponto morto, R, para ré, D, para mudanças automáticas e M, na qual o motorista pode trocar de marcha empurrando a alavanca para frente ou para trás.
Também é possível comandar as trocas em borboletas (shift pads) do volante (opcional). O acionamento da tecla S estica as marchas e permite uma condução mais esportiva.