Segundo o executivo, o Up! com duas portas deve ser procurado por jovens solteiros, casais sem filhos ou com estes já maduros e independentes. “Os prestadores de serviços a companhias telefônicas, por exemplo, também devem procurar essa carroceria”, diz.
Diante da insistência de jornalistas sobre o provável mix de vendas, agora com as novas opções de carroceria e transmissão, Schroeder disse: “O Up! substituiu o Gol G4, mas é um carro muito diferente, com concepção mais moderna, e por isso ainda não conhecemos bem seus consumidores.”
Para compensar a falta das portas de acesso ao banco traseiro, a VW equipou o novo modelo com o sistema Easy Entry, que bascula o encosto e faz o assento deslizar à frente. O banco do motorista tem uma memória mecânica para que o assento retorne à mesma posição anterior. Outra comodidade é que o sistema tem alavancas de acionamento dos dois lados dos bancos dianteiros.
Sistema Easy Entry compensa em parte a falta das portas traseiras porque desloca ao mesmo tempo o encosto e o assento para a frente, facilitando o acesso dos passageiros.
A nova carroceria é 60 quilos mais leve, mas tem o mesmo comprimento (3,6 metros) e distância entre eixos (2,42 m) do quatro portas. Também conserva os 285 litros no porta-malas, que, aliás, repete o volume declarado para o Gol.
O motor é o mesmo 1.0 que equipa desde o ano passado o Fox BlueMotion (leia aqui) e também os Up! quatro portas. Chamado EA 211 R3, ele tem três cilindros, duplo comando, sendo o de admissão variável, 12 válvulas e produz até 82 cv quando abastecido com etanol. A injeção de combustível FlexStart, da Bosch, dispensa o tanquinho de gasolina para partida a frio.
Esse motor também está associado ao novo câmbio i-Motion. “É o primeiro 1.0 nacional com transmissão automatizada”, recorda o presidente da Volkswagen do Brasil, Thomas Schmall. Embora use o mesmo nome do opcional das linhas Fox, Gol, Polo e Voyage, essa transmissão não utiliza o sistema Free Choice da Magneti Marelli. “Ela vem da Alemanha. Tem central eletrônica (TCU) Porsche com desenvolvimento feito pela ZF”, afirma o engenheiro e gerente executivo da VW, José Loureiro.
Up! duas portas na versão Take Up! tem acabamento simples e parte de R$ 26,9 mil. Câmbio automatizado i-Motion é importado e conta com tecnologias ZF e Porsche.
O novo câmbio recebeu adequações para o Up! brasileiro, mas é basicamente o mesmo que já equipa o carro na Europa. Tem cinco marchas e permite utilização em modo automático ou manual e facilita a vida no trânsito pesado. “Todos os seus atuadores são elétricos, o que resultou em redução de peso, funcionamento preciso e economia de combustível. Essa caixa pesa cerca de 30 quilos apenas”, diz o gerente de powertrain, Roger Guilherme, segurando-a na altura do peito sem grande esforço.
“Para fazer as trocas, sua TCU recebe várias informações, como a posição do acelerador, velocidade, rotação do motor, torque, acionamento eventual do freio e modo selecionado (manual ou automático)”, recorda Guilherme.
COMO ANDAM OS NOVOS UP!
Automotive Business dirigiu os novos Up! por cerca de 120 quilômetros, a maioria em estrada. Foram duas versões testadas, uma com duas e outra com quatro portas, sempre automatizadas. Como toda novidade, requer um tempo de adaptação, mas a impressão geral é boa e aponta o Up i-Motion como boa opção para enfrentar o trânsito pesado.
Em algumas situações, como o início de uma subida longa, a reação demora um pouco mais que o desejado no modo automático, mas basta um toque na alavanca para reduzir ou avançar para a próxima marcha.
O que se nota é que a programação do i-Motion privilegiou a economia de combustível. Assim, às vezes ela promove o engate de marchas mais altas (de 3ª para 4ª ou 4ª para 5ª, por exemplo) mais cedo do que o motorista faria no modo manual.
Da mesma forma, a “decisão eletrônica” de reduzir marchas surge um pouco mais tarde do que pede a reação de quem dirige com câmbio convencional. Os números da Volkswagen mostram equilíbrio de desempenho e consumo no confronto entre o carro manual e o automatizado.
Segundo a VW, o Up! i-Motion faz 9 km/l na cidade e 10 km/l na estrada com etanol. A versão manual consome menos que a automatizada em uso urbano (9,1 km/l) e mais na estrada (9,9 km/l). O i-Motion é o melhor em velocidade máxima: 168 km/h (ante 165 km/h do manual). Porém, fica para trás na aceleração de zero a 100 km/h, feita em 12,8 segundos (contra 12,4 s do Up! manual).
Versões de duas e quarto portas do Up! têm porta-malas de 285 litros, mesma capacidade declarada pela VW para o Gol.
VALORES DAS NOVAS VERSÕES
A carroceria de duas portas é disponível em duas versões, Take Up! (R$ 26,9 mil) e Move Up! (R$ 28,3 mil). O câmbio automatizado i-Motion é possível nas versões Move Up! (R$ 30.990 o duas portas e R$ 32.990 o quatro portas), High Up! (R$ 37.760) e nos topos de linha Black Up!, Red Up! e White Up! (R$ 42.160). Os valores são sugeridos pela fabricante e não incluem frete nem opcionais.