Apesar de ter sido descontinuado no Brasil em 2021, o Volkswagen Up ainda está à venda na Europa. Mas não por muito tempo, já que a fabricante confirmou o fim da produção do modelo por lá.
Com a despedida marcada para o fim deste ano, o Up sairá de linha após 12 anos. Inclusive, a VW já não aceita mais encomendas do modelo em mercados como a Inglaterra, onde interessados precisam se contentar com as unidades em estoque.
Up foi projetado por designer brasileiro
Lançado na Europa em 2011, o Up preencheu a lacuna deixada pelo Fox, que era produzido no Brasil e exportado para o mercado do Velho Continente.
Coincidentemente, o Up foi desenhado pelo brasileiro Marco Pavone, atualmente chefe de design exterior da Volkswagen AG. As linhas retas e minimalistas fizeram sucesso no mercado europeu, onde teve mais dois “irmãos”: o Seat Mii e o Skoda Citigo.
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O fim da produção do Up fará com que o Polo assuma o posto de menor carro da Volkswagen. Ou não, já que rumores indicam que a VW também poderia tirar o compacto de linha.
O elétrico ID.2, cujo protótipo foi apresentado em março deste ano, pode substituir os dois hatches a partir de 2026.
No Brasil, Up teve sete anos de vida e vendas nunca decolaram
O Up estreou no Brasil em 2014 após sofrer mudanças profundas em seu projeto original. Isso porque a engenharia brasileira alongou o modelo em 6,5 cm para que o Up pudesse acomodar cinco passageiros com algum conforto.
Originalmente, o Up foi concebido para ser um compacto urbano que atendia às necessidades dos europeus, com dimensões reduzidas para transportar, no máximo, quatro pessoas.
Além de mais longo, o modelo brasileiro ganhou um tanque de combustível maior (50 litros em vez de 35 litros do europeu) e as portas traseiras foram modificadas para que os vidros pudessem ser baixados por inteiro (no modelo europeu eles eram fixos). O porta-malas também cresceu em 64 litros, dos 221 litros originais para 285 litros.
Apesar das mudanças, o Up ainda foi considerado pequeno para atender às necessidades do brasileiro. Afinal de contas, muitos consumidores que compram um compacto precisam usá-lo como o carro da família.
Mas o motivo principal para o insucesso do Up foi o preço. O modelo estreou em 2014 por R$ 26.900 na carroceria de duas portas. Por ser um projeto bastante similar ao europeu (o que lhe garantia um elevado nível de segurança, por exemplo) e com um moderno motor 1.0 de três cilindros (que mais tarde seria adotado nos demais compactos da marca alemã), o Up não tinha como ser barato.
No fim das contas, ele custava quase o mesmo do que modelos da própria VW, como Gol e Fox, que eram maiores e mais consagrados no mercado nacional. Em seus últimos anos de vida, o Up teve um reposicionamento radical e passou a ser um carro de nicho dentro da linha VW.
No ano final de produção, o Up era vendido apenas na versão Xtreme 170 TSI e com uma estranha adaptação para levar apenas quatro pessoas. Em vez de desenvolver um projeto para instalar o encosto de cabeça e o cinto de segurança de três pontos para o quinto ocupante, a Volkswagen decidiu apenas colocar um aviso para não utilizar o espaço destinado ao quinto ocupante no banco de trás.