A inglesa Land Rover foi a primeira a apostar no novo câmbio, que no fim de 2013 passa a ser produzido em escala para equipar o utilitário Range Rover Evoque (leia aqui).
A peça será feita na nova unidade industrial da ZF na cidade de Gray Court, no Estado da Carolina do Sul, nos Estados Unidos. A ideia é expandir a tecnologia para mais veículos de outras marcas, já que ela foi desenvolvida como um kit modular. Atualmente, existem dois modelos da transmissão, que abrangem uma faixa de torque entre 200 e 480 Nm. Além disso, a função start-stop opera sem a necessidade de bomba de óleo adicional e pode ser utilizada em sistemas híbridos.
DESENVOLVIMENTO
A ZF explica que o desenvolvimento da inédita transmissão foi possível com o auxílio de quatro engrenagens individuais e de seis elementos de engate. No início, verificou-se que o espaço para a instalação da transmissão era limitado no automóvel com motor transversal dianteiro. Por conta disso, os conjuntos de engrenagens não foram colocados em linha no eixo longitudinal da caixa, mas alinhados dentro da transmissão. Com a medida, apesar das três relações de marchas a mais, a 9HP é apenas 6 mm mais longa e pesa 7,5 quilos a menos do que a de seis velocidades da ZF.
Segundo a ZF, sistemas de mudança de marchas instalados diretamente no volante também operam junto com a 9HP e permitem que a transmissão exponha seu lado mais esportivo.