A GAC foi mais uma das várias marcas chinesas que estrearam no Brasil em 2025. Apesar de estar por aqui há poucos meses, a empresa já colhe os primeiros frutos com mais de 3 mil veículos vendidos em menos de um ano.
Um dos modelos de entrada da GAC é o Aion Y. A minivan com design exótico é um dos carros mais acessíveis da marca e entrega muito além de um preço camarada.
Automotive Business lista a seguir sete fatos sobre o GAC Aion Y.
1) GAC Aion Y é um SUV? Não exatamente…
A GAC define o Aion Y como um SUV – e está tudo bem. Mas o modelo é uma típica minivan, graças a elementos como o enorme para-brisa inclinado, a ampla área envidraçada e o perfil com a dianteira em cunha e o teto elevado.
Deu até saudade do começo dos anos 2000, quando as minivans se tornaram a coqueluche da indústria brasileira. Modelos como Renault Scénic, Citroën Xsara Picasso, Chevrolet Zafira e Nissan Livina eram cobiçadas pelas famílias.
Tudo isso numa época em que quase não havia SUVs mais baratos no Brasil…
2) (Muito) Espaço interno de sobra
O Aion Y tem muito, mas muito espaço interno. No banco traseiro dá quase para sentar no assoalho. Essa configuração faz o modelo da GAC ser muito procurado por motoristas de aplicativo na China.
Priorizar o conforto no banco de trás é uma regra entre as marcas chinesas. O assoalho plano e as portas traseiras com ângulo de abertura de quase 90 graus facilitam a vida do passageiro.
Curiosamente, o porta-malas de 361 litros nem é tão grande assim. Vai entender…
3) Design ame ou odeie
O estilo é um dos pontos mais controversos do Aion Y. Há quem adore e quem odeie o design.
Destaque para os enormes faróis que vão até a base do para-choque, que são inspirados nas asas de um anjo, segundo a GAC. Atrás, a minivan tem estilo mais convencional – e que agrada mais gente.
Eu, particularmente, não era fã, mas até que comecei a gostar depois de alguns dias de convivência.
4) Interior é mais genérico
A cabine pode ser confundida com qualquer carro chinês da nova geração. Existem duas telas, para quadro de instrumentos e central multimídia (esta com 14,6 polegadas), respectivamente. A alavanca do câmbio fica atrás do volante e à direita, solução copiada por milhares de marcas chinesas dos modelos da Mercedes-Benz.
Há poucos botões físicos e vários ajustes, como a regulagem dos espelhos retrovisores externos, são feitos inicialmente pela tela da central multimídia. Depois, o motorista faz a regulagem pelos botões giratórios que ficam nos aros laterais do volante.
O acabamento é de boa qualidade e colorido, mas falta ousadia nas formas e texturas.
5) Agilidade e boa autonomia
O motor elétrico de 204 cv proporciona agilidade ao volante. É claro que o Aion Y não é um superesportivo, mas responde bem quando exigido.
A bateria de LFP de 63,2 kWh resulta em autonomia de bons 318 km pelo PBEV, do Inmetro. A recarga rápida DC tem potência declarada de 75 kW. A GAC informa carga de 20 a 80% em cerca de 30 minutos.
6) Pacote generoso
O Aion Y também não foge à regra chinesa quando o assunto é conteúdo. Mesmo na versão de entrada, ele tem itens como ar-condicionado digital, banco do motorista com regulagens elétricas, faróis de LED, sensor de chuva, teto panorâmico e rodas de liga leve aro 17 polegadas.
A versão topo de linha Elite acrescenta um pacote completo de assistências à condução (ADAS), bancos dianteiros com ventilação e carregador de celular por indução.
Existem, porém, alguns deslizes. A central multimídia suporta Apple CarPlay, mas não Android Auto. O paliativo é um aplicativo que espelha a tela do smartphone, mas não permite comandar as funções pela tela tátil.
7) Preço do GAC Aion Y é competitivo
O Aion Y parte de R$ 175.990 na versão Premium e chega aos R$ 187.990, na configuração Elite.
São valores competitivos, especialmente considerando virtudes como desempenho, lista de equipamentos, autonomia e amplo espaço interno.