Na estreia da Fenatran 2026, nesta segunda-feira, 9, a Cummins apresentou uma nova configuração do M15N, um motor a gás natural de 15 litros voltado para operações com cargas extremamente pesadas.
O novo motor, que também pode operar com biometano, entrega 560 hp de potência e 2.600 Nm de torque. Segundo a Cummins, ele chega como resposta à demanda do mercado por opções a gás no transporte de pesados.
O motor utiliza o Three-Way Catalyst (TWC), um catalisador de três vias que dispensa o sistema de pós-tratamento de gases de escape adotado nas motorizações a diesel e elimina a necessidade de Arla 32, do tanque dedicado ao fluido, da bomba de dosagem e do injetor. No mercado brasileiro, a plataforma atende aos requisitos de emissões do Proconve P8.
Outra novidade é a nova geração do F4.5, que ampliou a potência máxima de 210 hp para 240 hp e alcança torque de até 850 Nm, como uma opção de maior produtividade e capacidade de carga, segundo a Cummins.
O propulsor recebeu a nova geração de turbocompressores HE200 da Cummins Turbo Technologies, gerando ganho de eficiência de 7% em relação à geração anterior.
O novo F3.0, voltado a aplicações comerciais leves a partir de 3,5 toneladas, também é uma novidade na gama de motores de quatro cilindros da marca.
O motor de três litros entrega até 200 hp e 620 Nm de torque, chegando inicialmente importado, mas com possibilidade de montagem nacional, de acordo com a demanda do mercado.
O F3.0 utiliza turbocompressor de estágio único com tecnologia wastegate, que controla a pressão gerada pelo turbo por meio do gerenciamento do fluxo dos gases de escape.
“São motores de mais eficiência e mais potência, onde passam por redução de consumo de combustível e aumento da densidade de potência”, menciona Adriano Rishi, presidente da Cummins Brasil.
Nova geração de pós-tratamento é 30% mais leve
Junto com as novidades, a Cummins ainda anunciou a nova geração do Single Module, um sistema de pós-tratamento de gases de escape destinado aos motores Cummins F3.8 e F4.5 e desenvolvido para atender às aplicações de veículos comerciais com motores de quatro cilindros.
Segundo a marca, o novo sistema é 30% mais leve, com cerca de 15 quilos a menos, e 2% mais eficiente em relação à geração anterior.
O Single Module incorpora a tecnologia de dosagem de ureia UL2.2 da marca, que já era aplicada aos motores B6.7 e L9 e agora é ampliada aos motores de quatro cilindros. A nova geração do sistema conta com arquitetura modular que permite substituir componentes separadamente, facilitando a manutenção.
A Cummins também apresentou, na Fenatran, a evolução do portfólio de eixos para comerciais pesados, com o MT-17XHE, que é destinado às aplicações 6×4 e atende operações pesadas com até 91 toneladas de peso bruto total combinado. O eixo ainda inaugura a plataforma High Efficiency da marca, desenvolvida para reduzir perdas energéticas no trem de força, ampliando o aproveitamento da energia disponível.
O MT-17XHE está atualmente em fase final de homologação, com lançamento comercial previsto para julho de 2027.
O eixo MS-18X HD também é uma novidade desenvolvida para veículos 6×2. Ele foi desenvolvido para suportar até 58,5 toneladas de peso bruto total combinado e atender às mudanças estabelecidas pela Resolução 882 do Conselho Nacional de Trânsito, que definiu limites de carga e configurações de eixos para veículos pesados. Esse modelo já é produzido na fábrica da Cummins em Osasco (SP).
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