Os Jogos Olímpicos de 2016 ficaram marcados na história da Nissan por um motivo que vai muito além do evento em si.
Foi durante o evento que a marca apresentou o Kicks. O primeiro SUV compacto da Nissan vendido no Brasil foi também o primeiro projeto global desenvolvido por profissionais brasileiros.
Nos anos seguintes, o carro estreou em vários mercados, como México, Estados Unidos e Japão. Ganhou tanta importância dentro da Nissan que a segunda geração se tornou um produto mais estratégico na linha de modelos.
A fabricante, inclusive, anunciou uma redução de preços na linha 2027 que acaba de chegar às lojas. Com isso, o Kicks 2027 sai por R$ 159.990 (Sense), R$ 169.990 (Advance), R$ 179.990 (Exclusive) e R$ 189.990 (Platinum).
A Automotive Business aproveita que o Nissan Kicks completa 10 anos para lembrar alguns momentos importantes da trajetória do principal modelo da marca no país.
Nissan Kicks foi baseado em conceito
O Kicks estreou no mercado brasileiro antes de ser fabricado no complexo de Resende (RJ), que já fazia o March. Para produzi-lo lá, a Nissan investiu R$ 750 milhões na ocasião.
O projeto se baseou no Kicks Concept, carro-conceito apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2014.
O novo modelo foi revelado ao mundo antes mesmo do começo dos Jogos Olímpicos. Isso porque o SUV foi o carro escolhido para acompanhar o revezamento da tocha olímpica no Brasil. Por onde a pira esteve, o Kicks a acompanhou.
Design fugia do padrão da Nissan
O carro chamou atenção pelo design moderno e ousado para os padrões da marca até então mais conhecida pelo tradicionalismo.
A grade frontal em formato de “V” e o capô com linhas bem marcadas reforça a sensação de imponência do desenho. Nas laterais, a linha de cintura ascendente molda o desenho das janelas. Atrás, destaques para as lanternas envolventes e o formato incomum da tampa do porta-malas.
Havia algumas soluções inéditas no segmento. Uma delas foi a opção de pintura externa em dois tons, incluindo uma ousada combinação com teto laranja. Várias marcas levaram a ideia para seus carros, inclusive em outros segmentos.
O Kicks era vendido nas versões S, SV e SL.
Interior com toque de sofisticação
A cabine também rompeu com o estilo conservador de March e Versa. O quadro de instrumentos tinha uma tela de LCD ao lado do velocímetro analógico – algo inovador para a época.
Os bancos dianteiros inauguraram um conceito chamado Zero Gravity. Segundo a marca, os assentos foram desenhados de forma a priorizar o conforto mesmo em viagens longas, o que realmente acontece. Logo eles foram adotados nos lançamentos subsequentes da Nissan, como os novos Sentra e Frontier.
O Kicks também tinha opções de cores para o revestimento interno que davam um toque de sofisticação. Incluía uma com tom caramelo que formava bela combinação com as cores externas escuras.
Mesmo não sendo um carro tão grande dentro da categoria, o Kicks impressionou pelo porta-malas de generosos 432 litros. Até hoje é um dos mais amplos entre os SUVs compactos.
Motor conhecido de March e Versa
A Nissan equipou o Kicks com um conjunto bastante conhecido.
O motor 1.6 16V flex entregava até 114 cv e 15,5 kgfm com etanol e podia ser associado ao câmbio manual de cinco marchas ou CVT simulando seis marchas. Ou seja, o mesmo conjunto mecânico presente nos compactos March e Versa.
Foi a única motorização disponível na primeira geração do Kicks e herdada pelo Kait, o qual vou falar mais adiante. Nos anos seguintes, o conjunto teve mudanças para atender normas de emissões, caindo para até 113 cv e 15,2 kgfm com etanol.
Visual atualizado na linha 2022
A primeira (e única) reestilização do Kicks estreou em meados de 2021, já como linha 2022. A dianteira ganhou uma grade frontal mais moderna e para-choque redesenhado. A traseira trouxe uma régua horizontal que uniu as lanternas e um novo para-choque.
Juntamente com a mudança veio uma nova nomenclatura de versões. A linha passou a ser formada pelas opções Sense, Advance e Exclusive.
Quatro séries especiais
Durante sua trajetória, o primeiro Kicks teve quatro séries especiais. Logo de cara, o SUV ganhou a edição Rio 2016, em alusão às Olimpíadas disputadas na Cidade Maravilhosa.
Curiosamente, o carro tinha um pequeno detalhe na grade frontal pintado na cor laranja, onde também se via o número da unidade entre as 1.000 fabricadas.
Houve ainda o Kicks UEFA Champions League, fruto da parceria com a federação europeia de futebol que organiza a Champions League. Foram duas séries com cores exclusivas e a tradicional logomarca da bola estilizada do torneio. A ideia era aproveitar o acordo de patrocínio da Nissan com a UEFA.
O SUV também teve as edições X-Play, que apostava em um visual mais esportivo, e Special Edition.
Kicks Play e Kait: os “herdeiros”
O Kicks já era um veterano quando a Nissan o rebatizou como Kicks Play. A intenção foi abrir espaço para a iminente chegada do novo Kicks, que aconteceu em 2025.
A gama de versões não mudou, tampouco o visual. O modelo teve vida curta e acabou substituído no fim de 2025 pelo Kait.
O novo SUV de entrada da Nissan é, basicamente, uma versão modernizada do primeiro Kicks.
É preciso admitir, porém, que os designers fizeram um trabalho competente na reestilização. A dianteira mudou bastante com novos capô, faróis, grade frontal e para-choque.
Atrás, o Kait tem lanternas maiores e com desenho diferente do modelo que serviu de base. O nome do carro aparece no centro da tampa do porta-malas, que também mudou. Por fim, o para-choque traseiro foi modificado para abrigar a placa.
O interior também foi modificado com a inclusão de um novo quadro de instrumentos e um console central mais moderno. A central multimídia fornecida pela Pioneer tem uma tela maior e mais funções.
Um Kicks todo novo
A segunda geração do Kicks fez jus ao adjetivo de “novo”. Tudo é inédito no SUV, desde a plataforma até o conjunto mecânico.
A base é a modular CMF-B, herança da aliança com a Renault.
A Horse, empresa especializada na produção de motores, fornece o motor 1.0 turbo e o câmbio automatizado de dupla embreagem também presentes no Renault Kardian.
O conjunto de três cilindros entrega os mesmos 125 cv e 22,5 kgfm. O Kicks, porém, tem um ajuste exclusivo em relação ao seu “primo” fabricado em São José dos Pinhais (PR).
Maior, mais equipado e mais… caro
O novo Kicks também é bem maior do que seu antecessor. Tem 4,36 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,62 metro de altura e 2,65 m de distância entre-eixos. O porta-malas de 470 litros é o maior da categoria.
A lista de equipamentos também evoluiu consideravelmente. Na versão mais completa, o SUV tem painel digital e central multimídia com telas de 12,3 polegadas cada e sistema de som da Bose com 10 alto-falantes, sendo quatro deles instalados nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros.
De tão diferente, houve até quem defendesse que o carro não se chamasse Kicks. O único porém é que o preço também subiu consideravelmente, a ponto de o SUV não repetir o desempenho de vendas do seu antecessor. É justamente por isso que a Nissan reduziu os valores na tentativa de alavancar os resultados.