A Porsche começou as vendas do novo 911 GT3 no Brasil. A geração mais recente do superesportivo está disponível por R$ 1.620.000.
O superesportivo estava em pré-venda desde janeiro e os primeiros clientes estão recebendo seus carros agora em outubro.
Novo 911 GT3 é vendido em duas versões
O novo 911 GT3 é importado, pela primeira vez, em duas versões. Uma delas é voltada para o uso em pista e vem com uma vistosa asa traseira. Já a outra é mais discreta e tem o pacote Touring.
Ambos usam o motor 4.0 boxer aspirado de 510 cv e 45,8 kgfm. Entre as novidades está o pacote Weissach, disponível pela primeira vez no 911 GT3. O superesportivo é vendido com câmbio automatizado PDK de sete marchas e dupla embreagem ou manual de seis velocidades.
O novo 911 GT3 acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos com o câmbio PDK. A velocidade máxima é de 311 km/h.
Se for com câmbio manual, esses números caem para 3,9 s e 313 km/h, respectivamente.
Faróis redesenhados abriram espaço para tomadas de ar
As mudanças no design, segundo a Porsche, foram pensadas na melhoria da aerodinâmica e desempenho.
Os faróis de LED Matrix foram redesenhados e podem vir com um anel de destaque na cor branca. O conjunto óptico, aliás, dispensa a necessidade de luzes auxiliares no para-choque dianteiro. Com isso, a Porsche conseguiu ampliar as entradas de ar na parte frontal.
Na parte traseira, difusor, entradas de ar e tampa traseira foram redesenhados. A asa traseira do 911 GT3 tem novas lâminas laterais anguladas.
O Pacote Touring substitui a asa traseira fixa por um spoiler traseiro retrátil. Há ainda vários apêndices aerodinâmicos pela carroceria. Por dentro, pela primeira vez o 911 GT3 pode vir com banco traseiro.
Suspensão com tecnologias do 911 GT3 RS
A suspensão inclui soluções empregadas no Porsche 911 GT3 RS (992).
O 911 GT3 agora usa braços de suspensão com perfil de gota d’água no eixo dianteiro de duplo braço. Eles aumentam a pressão aerodinâmica no arco da roda em altas velocidades e melhoram o resfriamento dos freios.
Segundo a Porsche, os engenheiros reduziram o movimento de inclinação da carroceria. Essa diminuição acontece, segundo a marca, mesmo em frenagens realizadas em altas velocidades.
Interior vem com itens exclusivos
Alguns elementos internos são exclusivos do 911 GT3.
O interruptor de ignição é rotativo (nos modelos Carrera um botão dá a partida do motor) e o carro oferece gaiola de proteção contra capotamento como opcional.
O quadro de instrumentos digital tem o modo de exibição Track Screen, no qual apenas dados essenciais para a pilotagem são exibidos.
A cabine do novo 911 GT3 pode ter bancos esportivos tipo concha feita de CFRP (plástico reforçado com fibra de carbono). O assento tem airbag de tórax integrado, ajuste elétrico de altura e ajuste longitudinal manual.
Parte do acolchoamento do encosto de cabeça pode ser removida para melhorar a ergonomia quando o motorista estiver usando um capacete em circuitos.
Opcionalmente, o cliente pode solicitar os assentos esportivos adaptativos Plus com ajustes elétricos em 18 direções.
Novo 911 GT3 tem pacotes para redução de peso e uso em pista
O pacote Weissach inclui peças em CFRP, como barra estabilizadora e braços de acoplamento.
Teto, placas laterais da asa traseira e capas dos espelhos retrovisores também são feitos com o material composto por fibra de carbono.
Rodas forjadas de magnésio e uma gaiola de fibra de carbono estão disponíveis como opcionais.
O pacote de redução de peso também está disponível no 911 GT3 com o pacote Touring. Neste caso, o teto, barra estabilizadora, braços de acoplamento e o painel de cisalhamento no eixo traseiro são feitos de CFRP. As rodas forjadas de magnésio e os painéis das portas leves também fazem parte do pacote.
Por fim, o 911 GT3 com asa traseira pode ter gratuitamente o pacote Clubsport para uso em pista.
Ele inclui uma gaiola de aço parafusada na parte traseira, cinto de seis pontos para o motorista e um extintor de incêndio de acionamento manual. Os bancos esportivos leves opcionais são um pré-requisito para a inclusão do pacote leve.