O novo Porsche Taycan foi apresentado no mercado brasileiro. O elétrico da marca alemã estreia no país ainda no primeiro semestre de 2025 com desenho repaginado e novas versões.
A reestilização de meia-vida inclui mudanças discretas no design. Faróis e para-choques foram redesenhados e as lanternas ganharam o logotipo Porsche que se ilumina quando o conjunto está aceso.
O novo Porsche Taycan sedã será vendido no Brasil nas versões Taycan, 4, 4S, GTS, Turbo e a inédita Turbo GT. Já a perua Taycan Cross Turismo vem para o mercado brasileiro nas versões 4, 4S e Turbo.
Suspensão do novo Porsche Taycan compensa rolagem
Todas as versões da linha Taycan com tração integral podem vir com a suspensão Porsche Active Ride oferecida como opcional. O sistema tem amortecedores ativos, sendo que cada um deles é conectado a uma bomba hidráulica operada eletricamente com tensão de 400V.
O conjunto atua de forma interativa e pode compensar as forças resultantes dos impactos contra o piso. Um sistema de suspensão a ar, com uma única câmara para economia de peso, também equipa o veículo.
Conforme a condição, a suspensão ativa compensa as tendências de rolagem e mergulho da carroceria em alguns milissegundos. O resultado é maior conforto a bordo para motorista e passageiros. Por fim, o sistema eleva a carroceria em alguns centímetros para facilitar o desembarque.
Novo Porsche Taycan Turbo GT tem mais de 1.000 cv
O Taycan Turbo GT custa R$ 1.535.000 e será importado para cá apenas com o pacote Weissach, que deixa o carro mais leve para uso em pista.
Diversos itens do veículo foram retirados para chegar aos 2.220 kg – ou 25 kg a menos. Não há sistema de som, pacote Sport Chrono, abertura elétrica do porta-malas e tapetes. Nem o banco traseiro escapou da “degola” – em seu lugar existe uma estrutura tubular semelhante a dos carros de competição.
Turbo GT vai de 0 a 100 km/h em 2,2 s
O Taycan Turbo GT tem números muito superlativos. Os dois motores elétricos entregam inicialmente 789 cv. Há também o modo Ataque, um tipo de overboost no qual o carro ganha 163 cv e chega aos 952 cv por 10 segundos.
O recurso é ativado por um botão no seletor de modos de condução ou por um toque na aleta direita atrás do volante e volta a estar disponível após quatro segundos.
Se o motorista ativar o controle de largada, o Taycan Turbo GT chega aos 1.034 cv e 126,4 kgfm de torque durante 10 segundos. Desta forma, a aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em míseros 2,2 segundos – menos do que os 2,6 segundos do hipercarro 918 Spyder.
Quer mais? Ainda é possível atingir o pico de 1.108 cv, mas apenas por dois segundos.
Já a velocidade máxima é de 305 km/h e a autonomia chega aos 442 km, de acordo com o ciclo PBEV do Inmetro. O carro sai de fábrica com um sistema de freios de carbono-cerâmica, também otimizados para chegar a um peso total de 2,2 kg.
A Porsche também oferece pneus do tipo semislick pela primeira vez como opcionais.
O novo Taycan também está mais potente e ágil no restante da linha. Taycan e Taycan Turbo S, por exemplo, chegam aos 100 km/h em 4,8 s e 2,4 s – reduções de 0,6 s e 0,4 s, respectivamente. O ganho de potência varia entre 82 cv e 190 cv. A versão Turbo S, por exemplo, chega aos 952 cv.
Perua Taycan Cross Turismo também muda
As mudanças no design se estendem à Taycan Cross Turismo.
Além de todas as atualizações realizadas no Taycan sedã, a perua ganhou tampa traseira mais larga. Isso facilita o acesso ao porta-malas de 446 litros, com ganho de 39 litros em relação ao modelo anterior.
Já a suspensão é elevada em 2 cm ou 3 cm e a perua Cross Turismo é a única que tem o modo de condução Gravel.