O mundo e o mercado brasileiro respiram SUV. Para onde você olha, é lançamento de utilitário esportivo. Então, diferenciar-se em meio à mesmice é preciso, e o Pulse Abarth é mais um passo da Fiat nesse sentido.
E o primeiro SUV assinado pela Abarth no planeta é uma diferenciação e tanto. Com preço de R$ 149.990, vendido em 60 concessionárias “dedicadas” e com ajustes mecânicos feitos pela divisão esportiva da Fiat, vai além do Fastback – que é um movimento de diferenciação na pegada SUV-cupê – em sua opção Limited Edition Powered by Abarth – que só traz os penduricalhos esportivos.
O Fastback topo de linha, inclusive, foi uma espécie de preparação para este Pulse esportivo. Só que o crossover menor é realmente diferenciado em todos os aspectos, como pudemos observar no primeiro contato que tivemos com o SUV no Autódromo de Tarumã, no Rio Grande do Sul.
Como anda o Pulse Abarth
Foram cinco voltas em um dos circuitos mais rápidos do país. Claro, sob risco calculado. Cones estrategicamente posicionados para evitar abusos e, no carona, um piloto da TSO dando aquelas dicas preciosas para o motorista civil que vos escreve.
Logo ao sair com o Pulse Abarth já se percebe que a brincadeira é série. Sem acionar nem 10% do pedal do acelerador, o SUV já arranca de forma impulsiva e é preciso aliviar o pé na saída dos boxes para não dar vexame.
Alguns metros à frente e já é permitido começar a desfrutar do motor 1.3 turboflex. Trata-se do mesmo de 185 cv com etanol e 180 cv com gasolina usado no Fastback já citado e em versões da Fiat Toro e do Jeep Renegade. Mas aqui a calibragem é braba.
Veneno em altas doses na pista
O motor tem respostas bem mais ágeis ao acelerador e o câmbio automático de seis velocidades da Aisin foi calibrado para privilegiar a tocada esportiva. Ao acionar a tecla do escorpião no volante, o SUV revela ainda mais a fera que existe sob aquele capô.
As mudanças são viscerais e o ponteiro do velocímetro do Pulse Abarth passa rapidamente – sem trocadilhos – dos 100 km/h. A cada curva ou sequência de cones, é possível acionar as aletas no volante para reduzir uma ou duas marchas e deixar a brincadeira mais instigante.
Volta por volta, obviamente, o motorista ganha confiança e fica mais abusado. Depois de ler melhor o circuito nas duas primeiras passadas, o negócio é pisar mais forte e entender melhor as tomadas e saídas de curvas.
Nestas situações, percebe-se ainda melhor o trato firme executado pela Abarth. Mesmo com a suspensão apenas 1 cm mais baixa, o acerto 12% mais rígido de molas e amortecedores garante um Pulse irreconhecível na dinâmica, sem adernar a cada manobra mais brusca no volante.
Isso é percebido no “baile” em Tarumã. A rigidez da carroceria nas curvas, de acordo com a engenharia da Fiat, foi aprimorada em 13%, com rolagem 10% menor.
A direção é outro ponto de destaque. Não fica pesada, mas é de uma precisão absurda. Aponta nas curvas e ajuda o motorista a explorar até a última pontinha de asfalto rente às zebras. Segundo a montadora, ela ficou 7% mais direta, 51% mais rápida, com subesterço menor.
Já os freios dimensionados para aguentar toda essa vontade do crossover da Fiat executam sua tarefa de forma exemplar. Para nós, sempre venenosos, hora de lidar com o veneno do escorpião: não dá para chamar esse Pulse Abarth de “Argão”.
Que nem pinto no lixo
Nas acelerações cada vez mais fortes, os excessos são contidos pelo meu carona da TSO e pelos controles de estabilidade e tração. Obviamente que tais equipamentos não foram desligados, pois deixar três filhos órfãos e esposa viúva não são opções.
Após cinco voltas, saio do carro com aquele sorriso de criança que ganhou um sorvete na saída da escola. E agradecimento ao belo trabalho feito pela Abarth em um SUV que, originalmente, é bastante pacato em sua concepção.
Pulse Abarth também tem seu estilo venenoso
Não sem antes dedicar alguns preciosos minutos para admirar o estilo do Pulse Abarth. Afinal, não basta ser esportivo, é preciso ser esportivo. O SUV preparado tem grade diferenciada com aplique de fibra de carbono e entradas de ar funcionais, teto pintado de outra cor, faixas laterais, antena do tipo tubarão, escapamento duplo de 3″, rodas aro 17″ e para-choque traseiro excluviso.
São 13 emblemas do escorpião espalhados pelo carro. Na cabine, revestimento escurecido, bancoss de couro com esboço do escorpião e costuras aparentes, aplique vermelho no painel, plaquetinha da Abarth, coifa do câmbio com o escorpião, onsole central elevcado, freio de estacionamento eletrônico e central multimídia com tela de 10 polegadas
Fica aquela desconfiança de que a Fiat optou pelo caminho certo em retomar a marca esportiva no país pelo Pulse. Pelo menos outros dois carros da marca vão receber o selo – e o preparo – do escorpião. E mais detalhes destes planos vocês vão saber em breve aqui na Automotive Business.