Um SUV com quatro opções de combustível: gasolina, diesel, eletricidade e hidrogênio. O novo BMW X5 chega à quinta geração com cinco opções de motorização, mais tecnologia embarcada e visual redesenhado com assinatura de LED em “X”.
O design do SUV segue a linguagem visual inspirada nos elétricos Neue Klasse. Com isso, as linhas estão mais limpas e musculosas.
A grade dianteira tem o controverso formato vertical apelidado de “dentuço”, contornada por iluminação de LED em todas as versões. Os faróis, como mencionado, têm a assinatura com dois “X” e são conectados por uma barra iluminada.
Ainda na dianteira, o capô é alto, com vincos e recortes na ponta para acomodar a grade. Os para-choques trazem uma tomada de ar frontal em preto. A abertura é ladeada por dois recortes que atuam na ventilação.
BMW X5 sem maçanetas
As laterais seguem o padrão robusto, com caixas de roda largas e sem molduras. As maçanetas ficam na coluna e remetem a nadadeiras, atuando como elementos aerodinâmicos.
O sistema responde ao toque para abertura. As portas também podem ser abertas eletronicamente por controle remoto. As rodas de liga leve podem ter aros de 21 ou 23 polegadas, a depender da versão.
Na traseira, as lanternas ocupam praticamente toda a tampa do porta-malas. As luzes de LED têm desenho que acompanha toda a peça. A região repete elementos de design da dianteira, com vincos e superfícies mais lisas. O escapamento usa ponteiras duplas em cada extremidade.
A cabine também passou por mudanças consideráveis. O interior adota o Panoramic iDrive, que traz uma grande tela panorâmica que acompanha toda a linha do painel entre o topo do painel e o para-brisa. Além dessa tela, o X5 tem duas outras: uma da central multimídia, de 17,9″, e outra para o passageiro dianteiro, de 14,6″.
A tecnologia embarcada incorpora assistente com inteligência artificial, iluminação ambiente personalizável e acabamentos variados, com ardósia, madeira e até vidro.
Os bancos dianteiros oferecem ajustes elétricos, memória, massagem, refrigeração e aquecimento. O modelo é equipado ainda com sistema de som Bowers & Wilkins com 18 alto-falantes.
Cinco opções de motorização
A principal mudança do X5 nesta geração está sob o capô. O modelo será ofertado com cinco variações mecânicas, com destaque para a versão 100% eletrificada, que usa dois motores: um dianteiro, com 249 cv, e outro posicionado no eixo traseiro, com 329 cv.
Combinados, geram 578 cv, além de 80 kgfm de torque. Nessa configuração, o BMW X5 acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos.
A bateria usada para alimentar o sistema tem 141 kWh de capacidade e permite autonomia entre 645 e 845 km, considerando o ciclo europeu WLTP. O conjunto é baseado em uma arquitetura de 800 volts, com carregamento de até 460 kW e recarga de 10% a 80% em apenas 23 minutos.
As versões a combustão podem vir com motor de seis cilindros em linha de 3.0 litros a gasolina, que entrega 400 cv e 58 kgfm de torque. Nesse conjunto, o 0 a 100 km/h é feito em 5,3 segundos. Há também o X5 a diesel, com propulsor capaz de render até 313 cv de potência e 68 kgfm, chegando aos 100 km/h em 6,1 segundos.
Há também as versões híbridas plug-in, como a esportiva M60e xDrive, que aumenta a potência do motor seis cilindros a gasolina para 426 cv e adiciona uma unidade elétrica que garante potência combinada de 612 cv e 81,6 kgfm de torque. Nessa versão, o 0 a 100 km/h é feito em 4,5 segundos.
A versão plug-in convencional é a X5 50e xDrive, que combina o 3.0 a gasolina de 313 cv com o motor elétrico de 197 cv. A potência combinada é de 489 cv e o torque chega a 71 kgfm. Nessa versão, a aceleração até os 100 km/h é feita em exatos 5 segundos, e a bateria garante até 102 km de autonomia no modo elétrico.
Por fim, a BMW ainda irá vender uma versão movida a célula de combustível de hidrogênio. O sistema, desenvolvido em parceria com a Toyota, permite autonomia de cerca de 750 km.
Maior e espaçoso
As mudanças promovidas no X5 fizeram o modelo crescer. São 4,99 metros de comprimento (5,9 cm a mais) e 3,03 metros de entre-eixos (6 cm a mais). Em compensação, o modelo ficou mais estreito, com 2 metros de largura, e mais baixo, com 1,75 metro de altura.
A distância em relação ao solo é de 22,5 cm e a distribuição de peso segue perfeitamente equilibrada, na proporção 50:50. O porta-malas pode variar de 685 a 1.850 litros, a depender da configuração dos assentos.
A renovação visual e mecânica do modelo foi possibilitada pelo uso da plataforma CLAR atualizada. Com a base, a BMW consegue fabricar o X5 em toda a variedade de motorizações na mesma linha de montagem, como acontecerá na fábrica de Spartanburg, nos Estados Unidos.
A produção do modelo começa em agosto, com as vendas previstas para novembro na Europa. Os preços por lá partem de € 95.750 na opção a diesel (R$ 567,6 mil em conversão direta, sem impostos). Nos demais mercados, o modelo deve chegar logo no início de 2027. Essa também é a expectativa para o Brasil.