A BYD confirmou a chegada do pacote de assistência à condução God’s Eye (Olho de Deus) ao Brasil. Baseada no uso de inteligência artificial, câmeras e sensores, a tecnologia deve fazer parte dos carros da marca lançados por aqui a partir de 2027.
A informação foi dada durante um evento de lançamento dos planos estratégicos da marca na China, na última semana.
Além do God’s Eye, a BYD confirmou também o lançamento de um novo processador automotivo de 4 nanômetros, o Xuanji A3, que deve permitir níveis avançados de direção autônoma (L3 e L4).
Como funciona o BYD God’s Eye
O Xuanji A3 agrupa três chips em uma única unidade. Segundo a fabricante, o componente pode fornecer mais de 2.100 TOPS (trilhões de operações por segundo), capacidade de processamento elevada para um veículo.
Além da potência computacional, a BYD afirma que o chip consome 20% menos energia em comparação com concorrentes do mercado.
No God’s Eye, a fabricante promoveu uma série de atualizações. Dentre elas, foram anunciadas a arquitetura Xuanji 2.0, uma rede de sensores via satélite, o aprimoramento do modelo físico de IA e um banco de dados capaz de aprender com situações de trânsito do dia a dia.
As novidades fazem parte do pacote de inovações confirmadas para o Brasil por Stella Li, vice-presidente executiva global da BYD e CEO da BYD Américas e Europa.
“Hoje, a BYD dá mais um passo na estratégia de direção inteligente com o avanço do sistema God’s Eye e das novas tecnologias de assistência à condução. O Brasil faz parte desses planos”, garantiu.
Ainda segundo a dirigente, a construção do centro de inovação e P&D no Rio de Janeiro será decisiva para a chegada dessas tecnologias.
“Um papel importante para apoiar a introdução dessas soluções no mercado brasileiro a partir do ano que vem”, destacou.
Três níveis de atuação
O pacote é dividido em três níveis. O primeiro, identificado como God’s Eye C, é destinado aos modelos de entrada.
Presente em veículos como o BYD Dolphin Mini, o conjunto utiliza câmeras, radares de ondas milimétricas e sensores ultrassônicos. Segundo a BYD, a solução garante visão de 360 graus ao redor do carro e precisão de até 1 centímetro.
No God’s Eye B, é adicionado o sensor Lidar alimentado pelo DiPilot 300, plataforma com capacidade computacional de 300 TOPS.
Já o God’s Eye A utiliza três sensores Lidar e o DiPilot 600, que entrega o dobro do poder de processamento: 600 TOPS. Nesse nível, o pacote oferece maior capacidade de atuação em diferentes cenários de condução, ampliando a autonomia dos recursos de assistência ao motorista.