Quem ouve o nome Volvo logo pensa em carros seguros e modernos. Só que o EX30 Twin Motor chega ao Brasil para acrescentar outra virtude nesta resposta: diversão.
A nova versão do SUV compacto usa dois motores elétricos, que entregam, juntos, nada menos do que 428 cv.
É uma cavalaria e tanto, a ponto de elevar o EX30 ao posto de carro mais rápido produzido em série pela Volvo na atualidade. Bastam 3,6 segundos para ir de 0 a 100 km/h, mais rápido que todos os veículos de competição já feitos pela marca.
O EX30 Twin Motor é importado para cá na versão Ultra por R$ 309.950. A Volvo aproveitou sua estreia para enxugar a linha EX30 no país. Agora a opção Plus é a única com o motor elétrico de 272 cv. A antiga versão de entrada Core não é mais oferecida.
No topo da gama está a Cross Country. Tem o mesmo conjunto bimotor da Twin Motor Ultra, mas custa R$ 314.950 (ou R$ 5 mil a mais) e vem com o “pacote aventureiro”, que inclui apliques plásticos na carroceria e rodas de liga leve exclusivas.
Volvo EX30 Twin Motor é um SUV com alma esportiva
Meu primeiro contato com o EX30 Twin Motor aconteceu em uma viagem de São Paulo a Piracicaba, no interior do estado paulista. Nada preocupante, já que a autonomia declarada de 316 quilômetros (pelo ciclo PBEV) seria mais do que suficiente para cobrir os 170 quilômetros que separam as duas cidades.
Evidentemente foi difícil segurar a vontade de acelerar fundo para testar os 428 cv do EX30 Twin Motor. A aceleração do SUV é brutal, tanto é que a frente mais leve demanda cautela no acelerador. Dirigi-lo é uma experiência divertida, já que o EX30 é bastante estável nas curvas e transmite uma sensação de segurança o tempo todo.
Afinal de contas, nada mais natural para um Volvo. Assim como os modelos mais caros, o EX30 tem pacote completo de assistências à condução (ADAS), com itens como piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa de rolamento, alerta de colisão frontal, sensor de pontos cegos e alerta de tráfego cruzado traseiro.
O sensor de fadiga, inclusive, é extremamente preciso e sensível. Qualquer desvio de olhar da estrada rende uma “bronca” exibida na tela de 12,3 polegadas da central multimídia.
EX30 é diferente de tudo, mas não precisava ser tanto assim…
O EX30 é diferente da maioria dos carros que a Volvo lançou em 99 anos de história. Isso nem sempre é um elogio, já que a localização e o funcionamento de alguns comandos fogem completamente do padrão da marca.
Os botões dos vidros ficam no console central e estranhamente servem também para os vidros traseiros. Além disso, não há comandos para regular os espelhos retrovisores externos. É preciso selecionar um menu dentro da central multimídia para, então, regular a posição dos espelhos pelos botões que ficam no volante. O mesmo acontece com a regulagem da coluna de direção.
Mais detalhes incomuns para um Volvo: não há quadro de instrumentos à frente do motorista, a chave presencial é um frágil cartão plástico com tecnologia NFC, a alavanca do câmbio fica atrás do volante (como nos carros da Mercedes-Benz) e o porta-luvas diminuto está no centro da cabine.
O espaço interno traseiro é bastante apertado para as pernas e joelhos de quem tem mais de 1,75 metro. Pelo menos quem vai na frente não tem do que reclamar. O porta-malas de 400 litros poderia ser um pouco maior.
Vale a pena comprar o novo EX30 Twin Motor?
Sim, desde que você queira um carro elétrico potente para se divertir ocasionalmente. Do contrário, pense na versão Plus Single Motor, que já oferece um pacote generoso de equipamentos e desempenho bastante satisfatório por um preço bem mais convidativo. Tudo isso, claro, se você realmente for fã da Volvo – e do EX30.