A Ford Maverick Hybrid é uma das poucas picapes híbridas à venda no Brasil. E continua sendo a mais acessível também. A linha 2026 estreia com algumas novidades, mas a melhor notícia é que o preço de R$ 239.900 não mudou.
As mudanças começam no visual. A dianteira da Maverick híbrida ganhou novos faróis de LED em formato de “C” e grade frontal redesenhada. O para-choque também é inédito. Por fim, as (bonitas) rodas de liga leve agora são de 19 polegadas.
Há mais novidades do lado de dentro. O quadro de instrumentos digital tem oito polegadas e a central multimídia agora tem uma tela de 13,4 polegadas. Nela existe uma seção fixada na parte inferior onde estão os principais comandos do veículo. Lá é possível controlar a temperatura do ar-condicionado e acessar outras funções.
Motor elétrico mais potente e tração integral
O novo motor elétrico da Maverick Hybrid tem 140 kW de potência e torque instantâneo de 32,6 kgfm – 35% maior que o do modelo anterior. Ele incorpora também um gerador mais forte, de 93 kW.
Existe um novo menu no quadro de instrumentos que indica o uso instantâneo do motor elétrico e do sistema híbrido, inclusive nas situações nas quais a bateria está sendo recarregada, como nas desacelerações.
O motor 2.5 a gasolina de ciclo Atkinson entrega 162 cv e torque de 21,4 kgfm. A potência combinada é de 194 cv. Já o torque, segundo a Ford, considera apenas o valor nominal do motor a combustão. Isso por conta da arquitetura da nova transmissão CVT, que varia o torque final conforme a velocidade, aceleração e outros fatores.
Outra novidade é a tração integral que distribui a força entre os eixos dianteiro e traseiro sob demanda.
“A tração integral da Maverick Hybrid aumenta o controle e a agilidade. É possível sentir isso nas arrancadas e saídas de curvas, com mais estabilidade e menor tendência ao subesterço, e situações como subidas íngremes com piso molhado”, diz Ariane Campos, supervisora de engenharia da Ford Brasil.
Picape está mais pesada, mas mais ágil
A relação final do diferencial foi encurtada e recebeu uma calibração específica para o Brasil. A Ford afirma que essas mudanças melhoraram a agilidade e as respostas nas acelerações.
Essas mudanças renderam mais agilidade à Maverick Hybrid, apesar do peso 129 quilos maior (1.829 kg) do que sua antecessora. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h é de oito segundos – 0,7 segundo mais rápido que o modelo anterior. As médias de consumo são de 15,4 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada.
Maverick híbrida vem com assistente de trailer
A Maverick Hybrid tem os mesmos ângulos de entrada (20,6°), saída (20,4°), transposição de rampa (16,0°), altura livre do solo (204 mm) e capacidade de imersão (450 mm) da versão Lariat Black.
A caçamba tem capacidade volumétrica de 943 litros e a capacidade de carga caiu de 659 quilos para 584 quilos. A capota marítima é item de série.
A picape tem capacidade de rebocar 455 kg e vem com o novo assistente Pro Trailer para auxiliar no engate e manobras. Ele atua com a câmera traseira, radares e algoritmos para alinhar o acoplamento do trailer, controlando a velocidade, a direção e o freio do veículo.
O motorista, inclusive, pode controlar o carro por meio de um botão giratório que ajuda a manobrar a picape mesmo com o trailer acoplado.
Picape está mais bem equipada
A Maverick Hybrid também ficou mais completa. Agora a picape vem com piloto automático adaptativo com função Stop & Go (que controla a velocidade em congestionamentos), alerta de tráfego cruzado, assistente de manutenção e centralização em faixa, controle de velocidade em descidas, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e sensor de pontos cegos.
A picape ainda tem sete airbags, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, alerta de colisão frontal, frenagem pós-colisão, assistente de partida em rampas e farol alto automático.
Maverick híbrida ganhou agilidade
O primeiro contato com a nova Maverick Hybrid aconteceu em um teste de quase 100 quilômetros pelo interior paulista. A picape realmente ficou mais ágil nas acelerações e retomadas de velocidade.
O sistema híbrido atua de forma inteligente na maioria das situações. No geral, o motor a combustão só atua quando o motorista pisa mais fundo no acelerador. O motor elétrico, por sua vez, entra em cena nas acelerações. É possível visualizar o funcionamento do sistema, inclusive nas frenagens e desacelerações, quando a bateria é recarregada.
A Maverick tem uma posição de dirigir confortável e um pouco mais baixa do que a maioria das picapes. A sensação é de estar ao volante de um automóvel de passeio. Chama atenção a boa estabilidade nas curvas. O isolamento acústico da cabine também merece destaque positivo.
Garantia de oito anos para a bateria e novas cores
A Maverick híbrida tem garantia de três anos e de oito anos para a bateria de alta voltagem e componentes elétricos do sistema híbrido.
As revisões ocorrem a cada 16 mil quilômetros ou 12 meses, o que ocorrer primeiro. As três primeiras revisões custam R$ 915, R$ 402 e R$ 1.300, respectivamente.
A gama de cores inclui as novas Vermelho Vermont, Verde Fuji, Azul Indianápolis e Branco Space. Elas se juntam aos tons Branco Ártico, Branco Itaúnas, Preto Astúrias, Cinza Torres e Cinza Glasgow.