Houve um tempo em que os carros de trabalho tinham pouco (ou quase nenhum) conforto. Felizmente esse costume ficou para trás e a Ford Ranger XL não me deixa mentir.
Na semana passada, tivemos um brevíssimo contato com a versão de entrada da picape com cabine simples – a única opção disponível nesta configuração.
Ford Ranger XL tem desempenho competente
A Ranger XL custa R$ 256.600 com câmbio manual de seis marchas, subindo para R$ 266.600 se o cliente preferir a caixa automática de seis velocidades.
Ambas usam o mesmo motor 2.0 turbodiesel de 170 cv e 41,3 kgfm. O câmbio manual tem engates justos e precisos, ainda que a embreagem seja bastante curta. Demanda um pouco de tempo para se acostumar.
Apesar disso, a condução é agradável e até prazerosa. Boa notícia para quem passa longas jornadas atrás do volante.
Confortável como nas versões mais caras
O visual é bastante simples, até porque esta é uma versão focada no trabalho. Portanto, nada de para-choques pintados na cor da carroceria tampouco rodas de liga leve – no lugar há rodas de aço mesmo. Capas dos espelhos retrovisores e maçanetas externas também não têm pintura.
Não espere por muito espaço na cabine, onde mal cabe uma mochila atrás dos bancos. Em contrapartida, a posição de dirigir é confortável como em qualquer Ranger.
Elogios também para a calibragem da suspensão (com eixo rígido atrás) que concilia robustez para transportar carga (afinal, estamos em uma picape feita para trabalhar) e conforto, inclusive com a caçamba vazia.
Por falar em caçamba, a capacidade volumétrica é de 1.690 litros e a capacidade de carga chega a 1.223 quilos. Infelizmente, não foi possível testar a Ranger XL carregada.
Lista de equipamentos surpreende
Apesar de ser uma versão de trabalho, a Ranger XL surpreende pela generosa lista de equipamentos.
Há itens como 7 airbags, central multimídia com tela de 10 polegadas, quadro de instrumentos digital, direção elétrica, ar-condicionado digital e tração 4×4 com reduzida.
Curiosamente, a versão abre mão de itens prosaicos. Não há nenhum tipo de regulagem dos espelhos retrovisores externos – nem mesmo pela arcaica alavanca. Para mudar a posição da lente é preciso usar os dedos.
Briga direta é com Toyota Hilux
A Ford Ranger XL não esconde quem está em sua mira. A Toyota Hilux STD é sua principal rival, inclusive no preço. Ela parte de R$ 265.390 com câmbio manual e R$ 275.290 com transmissão automática, ambas na carroceria de cabine simples.
O motor 2.8 turbodiesel é mais potente do que o 2.0 turbo da Ranger (204 cv contra 170 cv) e tem mais torque – são 42,8 kgfm ante 41,3 kgfm.
A picape da Ford leva a melhor em fatores como a capacidade de carga e a lista de equipamentos de série. A Hilux, por exemplo, sequer tem rádio na versão de entrada.