A Porsche lançou o novo 911 no Brasil. A primeira atualização da geração 992 (chamada de 992.2) estreia com design repaginado, novas versões e motorizações mais potentes.
Inicialmente, o novo Porsche 911 terá oito versões no mercado brasileiro.
- 911 Carrera Coupé: R$ 930.000
- 911 Carrera Cabriolet: R$ 980.000
- 911 Carrera T Coupé: R$ 980.000
- 911 Carrera T Cabriolet: R$ 1.040.000
- 911 Carrera GTS Coupé: R$ 1.180.000
- 911 Carrera GTS Cabriolet: R$ 1.230.000
- 911 GT3: R$ 1.467.000
- 911 GT3 Pacote Touring: R$ 1.467.000
Mudanças sutis no desenho do novo Porsche 911
O novo Porsche 911 tem novidades sutis no design. As mudanças incluem para-choques com entradas de ar maiores, faróis LED matrix, lanternas redesenhadas, nova grade traseira e novo para-choque traseiro.
Um dos principais destaques do novo Porsche 911 está no Carrera GTS. O modelo é o primeiro 911 de rua equipado com um sistema híbrido, o T-Hybrid.
No resto da linha, o 911 Carrera herdou os turbocompressores do antigo GTS. Já o 911 Carrera T ficou mais leve e agora está está disponível com câmbio manual de seis marchas.
Por fim, o novo Porsche 911 GT3 chega em duas versões: como um esportivo voltado para a pista com asa traseira e em uma versão mais discreta equipada com o pacote Touring.
Primeiro 911 híbrido da história
O 911 Carrera GTS T-Hybrid será vendido nas carrocerias Coupé e Cabriolet. O conjunto tem um turbocompressor elétrico de gases de escape.
Além disso, um motor elétrico é instalado entre o compressor e o rotor da turbina que acelera o turbocompressor e aumenta a pressão de sobrealimentação.
Esse recurso dispensa a válvula de alívio e permite o uso de apenas uma turbina em vez das duas anteriores. Esse motor elétrico também funciona como gerador e entrega até 11 kW (15 cv).
Há também um motor síncrono de ímã permanente integrado à transmissão PDK com dupla embreagem de oito velocidades. Mesmo em marcha lenta, ele apoia o motor de combustão com torque adicional de até 15,3 kgfm e aumento de potência de até 40 kW (54,6 cv).
Ambos os motores elétricos são acoplados a uma bateria de alta tensão de 400V. Ela armazena até 1,9 kWh de energia. O sistema elétrico convencional de 12V é alimentado por uma bateria de íon-lítio.
O motor a combustão é um boxer de 3,6 litros que substitui o antigo 3.0 biturbo. São 541 cv (aumento de 61 cv) e 62,2 kgfm de torque máximo.
O novo 911 Carrera GTS vai de 0 a 100 km/h em 3 segundos e a velocidade máxima agora é de 312 km/h. Mesmo com todo o sistema híbrido, o carro é somente 50 kg mais pesado do que o antigo GTS.
911 Carrera T pode vir com câmbio manual
O 911 Carrera T (a letra ‘T’ vem de Touring) é o único modelo da gama que pode vir com transmissão manual.
O carro tem 394 cv e torque máximo de 45,9 kgfm. Ao reduzir as marchas, um recurso aumenta o giro do motor automaticamente para realizar a famosa manobra de punta tacco.
O 911 Carrera T com o Pacote Sport Chrono acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos (o Cabriolet leva 4,7 segundos). A velocidade máxima é de 295 km/h (293 km/h no Cabriolet).
Mais potência no 911 Carrera
Já o 911 Carrera usa o intercooler do 911 Turbo, que fica diretamente sob a grade da tampa traseira, acima do motor, e os turbocompressores da geração anterior do 911 Carrera GTS.
A potência subiu para 394 cv e o torque chega a 45,9 kgfm. O novo 911 Carrera Coupé vai de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e atinge velocidade máxima de 294 km/h. Em comparação com seu antecessor, a melhoria é de 0,1 segundo e 1 km/h, respectivamente.
Novo 911 GT3 ganha pacote Weissach
Por fim, o novo 911 GT3 é movido por um motor boxer aspirado de 4 litros com 510 cv) e 45,9 kgfm.
A relação final de transmissão foi encurtada em 8% nas duas caixas. O GT3 estará disponível também com câmbio manual de seis marchas.
Apesar das mudanças realizadas para atender às normas de emissões, o modelo manteve os números superlativos.
O novo 911 GT3 acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos com transmissão PDK e chega aos 311 km/h. Na versão com câmbio manual, os números são de 3,9 s e 313 km/h.
O 911 GT3 pode ser encomendado com o pacote Touring, que tem visual mais discreto.
O modelo também está disponível, pela primeira vez, com o pacote Weissach. Inclui barra estabilizadora, bancos de competição com revestimento em couro, acabamento do painel com material antirreflexo Race-Tex.
É possível encomendá-lo também com gaiola de rolagem e rodas forjadas de magnésio leves.