A sigla GTI é bastante conhecida entre os fãs de carros esportivos, especialmente aqueles que cultuam a Volkswagen. Agora esse legado construído ao longo de várias décadas entra no mundo dos carros elétricos com o ID.Polo GTI.
A fabricante ainda não divulgou o preço do ID.Polo GTI. Estima-se que o hatch elétrico deve custar mais de 40 mil euros.
Visual do Volkswagen ID.Polo GTI se inspira no passado
Este é o primeiro carro elétrico da Volkswagen a carregar a sigla GTI.
Essa tradição é refletida em detalhes que remetem ao primeiro Golf GTI, de 1976. O filete vermelho na dianteira é integrado ao conjunto óptico frontal, os para-choques têm desenhos exclusivos, as entradas de ar seguem o padrão de colmeia e vários elementos externos são pintados de vermelho.
As rodas de liga leve de 19 polegadas e o spoiler traseiro dividido são exclusividades do ID.Polo GTI. A cabine segue a receita dos modelos GTI, com detalhes vermelhos e a tradicional estampa xadrez nos bancos. A iluminação ambiente avermelhada e o volante de dois raios com base achatada reforçam a esportividade.
O quadro de instrumentos em tela de 10,25 polegadas oferece modo de visualização retrô inspirado nos modelos da Volkswagen dos anos 70, como no ID.Polo “normal”. A central multimídia usa monitor de 12,9 polegadas, com um menu dedicado ao monitoramento de desempenho, incluindo até um cronômetro para medir os tempos de volta.
Esportivo oferece calibragens exclusivas e controle de largada
O Volkswagen ID.Polo GTI usa o conjunto APP290 presente em outros carros elétricos do grupo. A configuração, porém, é mais potente, chegando aos 166 kW (ou 226 cv).
A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 6,8 segundos e a velocidade máxima é limitada em 175 km/h.
A engenharia da VW recalibrou suspensão, direção e chassi do ID.Polo GTI. As buchas são mais rígidas e o carro ganhou diferencial eletrônico dianteiro e amortecedores adaptativos.
O seletor de modos de condução tem um modo exclusivo para direção esportiva além do “Sport”. Junto à ele existe também o controle de largada. Por fim, existe um simulador de ronco interno para compensar a falta de som do motor – algo que deve dividir opiniões.