Talvez você não seja fã do Volvo EX30, mas não dá para contestar seu sucesso comercial. Dos 9.721 emplacamentos da marca em 2025, nada menos do que 3.508 unidades foram do SUV elétrico mais compacto da fabricante.
É por isso que a Volvo dedica atenção especial ao modelo, que acaba de passar por uma reformulação na gama de versões. Agora, o EX30 está disponível nas opções Plus Single Motor, Ultra Twin Motor e Cross Country.
Esta última já é vendida aqui desde junho de 2025, quando chegou como uma opção mais aventureira ao restante da linha. Automotive Business passou uma semana com a versão completona do SUV, inclusive para entender qual é a sua proposta dentro da linha.
EX30 Cross Country tem visual exclusivo
O EX30 Cross Country deixa claro que tem uma proposta mais, digamos, diferenciada.
A receita é a mesma dos conhecidos aventureiros urbanos, com muitos apliques plásticos e detalhes em preto fosco do lado externo. As rodas de liga leve de 19 polegadas têm desenho exclusivo. Destaque para a grade frontal com grafismos inspirados na montanha Kebnekaise, na Suécia.
O SUV elétrico custa R$ 314.950, ou R$ 5 mil a mais do que a opção Ultra Twin Motor recém-lançada no Brasil.
Dois motores elétricos e 0 a 100 de Porsche
O EX30 Cross Country é vendido em versão única de acabamento e com dois motores elétricos – cada um instalado em um eixo.
São nada menos do que 428 cv e 55,4 kgfm, resultando em aceleração de 0 a 100 km/h em míseros 3,6 segundos. Chegamos ao dia no qual um SUV elétrico da Volvo consegue acompanhar um Porsche 911 GT3 – pelo menos até os 100 km/h…
Admito que me diverti bastante ao volante, sobretudo nas saídas de semáforo. Vale frisar que a entrega é tamanha e tão abrupta que o motorista precisa estar pronto antes de pisar fundo no acelerador – algo que, confesso, tive medo de fazer algumas vezes.
Acho difícil que algum proprietário vá usufruir tanto desses números como eu, mas é bom saber que sobra (muita) agilidade para realizar ultrapassagens e outras manobras que recomendam respostas mais prontas nas estradas.
Até porque o EX30 Cross Country tem uma autonomia interessante para um carro elétrico de sua categoria. Roda até 327 km pelo ciclo PBEV do Inmetro. A bateria de 69 kWh (65 kWh úteis) vai de 10% a 80% em apenas 28 minutos de recarga ultrarrápida (DC). Numa estação convencional (de 11 kW), carregar até 100% demanda oito horas contínuas de uso.
Usabilidade ruim contrasta com multimídia eficiente
Quem leu minhas avaliações anteriores do EX30 pode se aborrecer porque serei repetitivo ao bater na tecla da usabilidade.
A falta de alguns comandos físicos incomoda quem está habituado com a objetividade dos outros carros da Volvo, nos quais tudo está onde deveria estar.
Entre essas diferenças estão a localização do quadro de instrumentos no centro da cabine, a posição dos botões dos vidros elétricos no console central e a presença dos comandos de regulagem dos espelhos retrovisores externos e da coluna de direção na própria tela da central multimídia.
Por falar nela, o sistema é bastante eficiente e completo. A integração total com os serviços do Google dispensa o uso de vários aplicativos. Spotify e Google Maps funcionam nativamente, sendo que o segundo projeta até a carga remanescente da bateria tanto ao chegar no destino quanto ao retornar ao ponto de partida. Há suporte a Android Auto e Apple CarPlay.
Seguro como todo Volvo
O EX30 pode ser diferente de tudo que a Volvo já fez até hoje, menos em segurança.
O SUV é recheado de itens de assistências à condução, incluindo alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, assistente de permanência em faixa de rolamento com correção de trajetória, sensor de pontos cegos e piloto automático adaptativo com sistema de estacionamento.
O sensor de fadiga é extremamente sensível e responsivo. Basta um leve desvio do olhar para levar uma bronca por meio de sinal sonoro e mensagem no quadro de instrumentos.
Suspensão mais alta e cabine acanhada
Apesar de ter dimensões compactas (são 4,23 m de comprimento e 2,65 m de entre-eixos, praticamente o mesmo de um Volkswagen T-Cross), o SUV da Volvo entrega toda a estabilidade que se espera de um Volvo.
A suspensão tem calibragem firme, mesmo sendo 19 mm mais alta na versão Cross Country. Destes, 12 mm vêm de alterações na suspensão e os outros 7 mm decorrem do uso de pneus mais robustos.
É claro que o porte reduzido cobra o preço. O espaço no banco traseiro é bastante acanhado, mesmo para quem tem mais de 1,75 metro. E nem sonhe em levar três adultos lá. O porta-malas de 318 litros é tão grande quanto o de um Jeep Renegade.
A cabine é bastante ampla para quem viaja na frente. Os bancos dianteiros são muito confortáveis e aconchegantes.
Já o acabamento decepciona um pouco pelo uso abundante de plásticos duros. Notei falta de esmero em partes como a capa da coluna de direção, que tinha rebarbas na junção das peças. Apesar disso, os encaixes são bem feitos e a montagem é correta.
Vale a pena comprar o EX30 Cross Country?
Se você já reservou mais de R$ 300 mil para comprar um EX30, pode decidir entre as versões Ultra Twin Motor e Cross Country. Afinal de contas, ambas têm as mesmas qualidades e defeitos, bem como o desejado par de motores elétricos que me fizeram sorrir tantas vezes enquanto estive com o Cross Country.
Sua escolha será objetivamente balizada pelo visual. Caso a receita aventureira te agrade, está aí a diferença de R$ 5 mil a mais pela versão topo de linha.
Saiba, porém, que o SUV não encoraja incursões em trilhas, até pela ausência de recursos capazes de ajudá-lo em condições mais críticas. A roupagem descolada fica mais para o uso na selva de pedra das grandes cidades, onde o EX30 Cross Country se porta com desenvoltura invejável sem ignorar as virtudes dos carros da Volvo.