A General Motors por um tempo falou que ia só ter carros elétricos na vida. Mas foi justamente quando reviu seus planos que a montadora passou a investir pesado em mais modelos BEVs no Brasil, como o Chevrolet Equinox elétrico.
O SUV importado do México veio em uma leva que incluiu versões zero combustão de Blazer, Captiva e Spark, esses dois últimos montados na planta da PACE, no Ceará. Em meio a tantos elétricos, o Equinox chama a atenção por diferentes aspectos.
A autonomia é um deles, e na avaliação feita por Automotive Business isso ficou mais que comprovado. Ainda mais que nesse convívio o SUV foi submetido a uma viagem do Rio de Janeiro a Paraty, na Costa Verde fluminense e 250 km distante da capital.
Além disso, o Chevrolet Equinox elétrico chama a atenção pelo espaço interno e equipamentos. Como também pelo preço de carro de luxo.
7 fatos sobre o Chevrolet Equinox elétrico
Desempenho
O Chevrolet Equinox EV usa dois motores elétricos, um em cada eixo, alimentados por baterias de 85 kWh. A potência combinada é de 304 cv, mas antes de achar que ele é um SUV com queda esportiva, lembre-se que ele pesa 2.336 kg.
Desta forma, e com uma forcinha da tração integral, as acelerações oferecem uma progressão mais gradual. Você pisa no acelerador e o Equinox não é bruto como boa parte dos elétricos, o que favorece uma tocada mais confortável.
Mesmo assim, a GM fala em bons 5,8 segundos para o 0 a 100 km/h do Equinox, no modo Esportivo de condução – há ainda outros dois: Normal e Neve.
Anima mais a retomada do SUV pesadão. Com 46 kgfm de torque imediato, basta pisar na Rio-Santos que o carro responde, aí sim, de forma mais bruta. Segundo a GM, são necessários 4,8 segundos para o grandão fazer o 80-120 km/h.
Dinâmica e dirigibilidade
O Equinox elétrico é grande e pesadão, mas isso não compromete tanto a experiência ao volante. Sim, é um SUV para o mercado estadunidense principalmente, e tem aquele acerto mais suave da suspensão, o que fica evidente em algumas curvas mais acentuadas.
Porém, o SUV zero combustão agrada na maior parte do tempo. Muito pelo fato de as pesadas baterias (quase 500 kg) estarem montadas no assoalho, o que reduz significativamente o centro de gravidade do grandão.
Além disso, a direção é obediente e o carro mergulha pouco nas frenagens mais bruscas. De qualquer forma, é um veículo para se valer do conforto, curtir a estrada sem pressa e sem muita tensão conforme o destino e a distância. E já explico por quê.
Autonomia de gente grande
Pois é, as parrudas baterias de 85 kWh garantem ao Chevrolet Equinox EV um dos maiores alcances da categoria. Pelo ciclo PBEV do Inmetro, são 443 km com as baterias 100% carregadas.
Na minha viagem do Rio a Paraty, rodei mais de 250 km na primeira perna. Poucas vezes viajei com um elétrico sem a preocupação de não chegar – e para uma distância considerável.
No modo Normal de condução, o Equinox EV desenvolve na estrada com parcimônia, mas controla bem o conjunto elétrico.
Antes de cada curva da Rio-Santos, basta tirar o pé do acelerador que o One Pedal atua e carro segura bem. Pela multimídia, dá para notar como o sistema de regeneração recupera a energia da desaceleração.
Com isso, pasmem, cheguei a Paraty ainda com quase 60% da bateria e autonomia no computador de bordo suficiente para voltar. Mas, por precaução, parei em um eletroposto da cidade histórica para garantir o retorno sem surpresa.
Aqui, mais elogios para as baterias do Chevrolet Equinox elétrico. Bastaram 20 minutos em um aparelho de carga rápida da Shell E-Charge para o nível passar dos 80%.
Conforto a bordo
Com 4,84 m de comprimento, 1,95 m de largura, 1,64 m de altura e 2,95 m de entre-eixos, espaço é o que não falta dentro do Equinox EV. Na frente, motorista tem posição alta de dirigir e ergonomia muito bem resolvida, com destaque para a visualização e operação da multimídia MyLink.
Há folga suficiente para pernas, joelhos e pés não só do condutor, como os do carona e dos passageiros de trás. Ali, os ocupantes conseguem até cruzar as pernas e cabem numa boa três adultos. Ainda há porta-copos, descansa-braço e tomada USB-C.
O porta-malas é padrão para um carro desse porte. São 441 litros, espaço suficiente para duas bagagens grandes e uma infinidade de volumes menores.
O acabamento tem prós e contras. No painel frontal, partes emborrachadas e de couro, mas com um porém: o tablier fundo reflete muito a luz do sol no para-brisa, o que incomoda quem está ao volante.
Os fechamentos são corretos e se vê um nível de capricho no console central e na forração do teto. Os plásticos nos painéis da porta é que decepcionam para um carro nesta faixa de preço – os detalhes azuis ajudam a disfarçar. O isolamento acústico na estrada poderia ser melhor.
Multimídia e instrumentos ótimos de operar
A central multimídia com tela de 17,3” é um espetáculo à parte no Chevrolet Equinox elétrico. A linha MyLink da GM já tem fama de ser fácil de operar e bastante intuitiva, e no SUV ela vem com wi-fi, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, e Google Built-In, que otimiza o acesso aos apps.
Integrada à multimídia ainda tem o quadro de instrumentos eletrônico em display de 11”. Segundo a GM, são mais de 20 opções de visualização, mas confesso que devo ter usado umas cinco. Principalmente para acompanhar a eficiência no modo de dirigir e os status principais do veículo e das baterias.
Posicionamento confuso
O Chevrolet Equinox EV foi lançado com preço de carro premium. Chegou em outubro de 2024 por R$ 419 mil e depois teve a tabela reajustada para R$ 440 mil. Custava quase o mesmo que um BMW iX1,
Com isso, o SUV meio que encalhou nas concessionárias – foram 30 unidades em quase um ano de mercado. Curiosamente, o Equinox EV está entre os três elétricos mais vendidos dos Estados Unidos.
Por aqui, o jeito foi mexer na tabela de novo. Desta vez para baixar em R$ 90 mil o preço do SUV elétrico, que agora custa R$ 349.990 – valor de março de 2026.
Mesmo assim, o Equinox elétrico continua a figurar entre modelos de marcas premium. Ele fica um pouco mais caro que o Volvo EX40 (R$ 329.950) e é um pouco mais barato que o Mercedes-Benz EQA (R$ 369.900). A favor do carro da Chevrolet, o fato de ser bem mais espaçoso e a autonomia.
Além disso, o SUV zero combustão da GM se vale de um design futurista e de boa lista de equipamentos. Na segurança, pacote ADAS generoso, com controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal e frenagem autônoma de emergência (inclusive em manobras de ré e tráfego cruzado).
Oferece, ainda, sensor de ponto cego com assistência de direção, assistente ativo de permanência em faixa, alerta de abertura de portas com detecção de veículos, ciclistas e pedestres e câmera 360.
Porta-malas com abertura e fechamento elétricos, ar automático com saídas para o banco traseiro, retrovisor eletrocrômico, banco do motorista com ajustes elétricos, rodas aro 19” e teto-solar panorâmico também e são no pacote. Detalhe das maçanetas embutidas que se abrem quando o motorista se aproxima com a chave.
Manutenção e pós-venda
A GM oferece oito anos de garantia ou 160 mil km para o Equinox elétrico. A primeira revisão de 10 mil km é gratuita. Veja agora o plano de manutenção com preço fixo para o SUV.
- 10.000 km: –
- 20.000 km: R$ 216
- 30.000 km: R$ 692
- 40.000 km: R$ 216
- 50.000 km: R$ 2.464
- 60.000 km: R$ 724