O lançamento do Geely EX5 EM-i me encheu um pouco de expectativas, confesso. Afinal, o primeiro carro da marca chinesa que dirigi, o elétrico EX2, me impressionou pela dinâmica. Agora, era hora de conhecer o híbrido da montadora em terras brasileiras.
O primeiro contato com o Geely EX5 EM-i acabou com um misto de sentimentos. A versão híbrida plug-in do SUV médio (que estreou ano passado 100% elétrico) esbanja conforto a bordo e um acabamento que salta aos olhos. Mas carrega um ranço de carro chinês.
Acabamento e espaço são destaques no Geely EX5 EM-i
Eu já explico. Antes, quero falar das impressões positivas. Que são muitas no SUV que, em breve, será montado no Brasil. Antes de ligar o carro, aquela conferida com atenção no acabamento.
Tudo bem que estamos na versão topo de linha Ultra do Geely EX5 EM-i, que custa R$ 234.990. Mas o capricho nos materiais usados – com couro, costuras aparentes e superfícies emborrachadas na maior parte dos revestimentos – é digno de nota.
Os bancos também recebem acabamento caprichado e o volante, com partes retas na base e no que seria o aro superior, corrobora o ambiente requintado. Um tratamento na cabine bem superior ao de seus principais rivais na categoria: o BYD Song Plus e o GWM Haval H6.
Antes de assumir o volante, vou olhar o espaço traseiro. Com o banco do motorista todo recuado, sobra para esse escriba de 1,72 m de altura um vão mais que satisfatório para pernas, joelhos e pés. O espaço para cabeças é ainda melhor.
Hora de acelerar o SUV híbrido
Assumo a direção e parto para uma breve avaliação de ida e volta de São Paulo a São Roque, interior paulista, em um itinerário de uns 140 km no total. Começo pela cidade, no engarrafamento, bom para avaliar o conjunto eletrificado do Geely EX5 EM-i.
O carro tem três modos de condução, e começo obviamente pelo Hybrid, que alterna o uso do 1.5 a gasolina com os dois elétricos (um que funciona mais com gerador). No trânsito pesado da cidade, mesmo a 70 km/h na Marginal Pinheiros, é difícil a combustão entrar em ação.
No ambiente urbano, o EX5 roda basicamente no modo elétrico, que nesta versão Ultra promete autonomia de 112 km só à base da bateria de 29,8 kWh. Só mesmo pisando muito fundo no pedal o propulsor 1.5 aparece.
Multimídia grandão, mas funcional
Na central multimídia, acompanho o comportamento do conjunto eletrificado do SUV plug-in. O sistema aponta um consumo de quase 50 km/l de gasolina e cerca de 10 kWh/100 km da bateria.
Aqui um parêntesis para a multimídia. A tela de 15,4” oferece ótima resolução e uma navegação rápida e intuitiva. Chama a atenção ainda a qualidade das imagens das câmeras de ré e “540” exibidas no display.
Ao mesmo tempo, o quadro de instrumentos em tela de 10,2” é claro e objetivo. Também traz informações (mais resumidas) do funcionamento do esquema híbrido e aquela simulação animada dos veículos ao redor para deixar o motorista atento.
Tem, ainda, um belíssimo head-up display de 13”. Ele projeta no para-brisa dados da velocidade e da navegação, seja no GPS nativo da multimídia, seja no Google Maps do Android Auto conectado.
Na parte rodoviária
Na estrada, o Geely EX5 EM-i desenvolve dentro do esperado. Sem respostas viscerais, mas com acelerações graduais e cadenciadas proporcionadas pelos 262 cv de potência combinada.
No modo Sport, o motor a combustão trabalha em rotações mais altas. E, segundo a Geely, o EX5 EM-i faz o 0 a 100 km/h em 7,8 segundos.
Mas se você pisar forte, independentemente de qual dos três tipos de condução, o sistema demanda força das três fontes de propulsão. Aí, a resposta é sempre igual: pé fundo, o motor a combustão grita um pouco, o carro demora um segundo a responder e depois embala – sem qualquer reação bruta, bom frisar.
Vale lembrar também que a Geely fala em “sete modos de tração” para o EX5 EM-i. Sem qualquer interferência do motorista, o sistema vai revezando e combinando diferentes funções para cada um dos três motores – a combustão pode alimentar o gerador, o elétrico pode agir sozinho ou regenerar a bateria e por aí vai…
É no ambiente rodoviário que vamos falar justamente daquele problema meio crônico de carros chineses: a dinâmica. Assim como a maioria dos SUVs rivais do país asiático, o EX5 peca por um refino no acerto da suspensão e no handling.
A direção merecia ser mais precisa e direta. O SUV torce bem nas curvas e a suspensão tem calibragem muito macia – especialmente na traseira. Não chega a ser molenga como em outros SUVs chineses, mas se ressente em quebra-molas, valetas ou em qualquer imperfeição da pista.
Um outro ponto que deixa a desejar: os bancos são confortáveis, como salientei, só que o apoio para pernas é falho. É curto e ondulado, o que cansa em longas viagens.
Em contrapartida, o tratamento acústico é absurdo. Na estrada, não se ouvem barulhos de pneus, ventos e mesmo do motor de combustão. Na cidade, em modo EV, o silêncio também impera.
Ao fim da segunda perna nessas primeiras impressões ao dirigir do Geely EX5 EM-i, o sistema multimídia mostrava a eficiência do conjunto híbrido. Impressionantes 58,8 km/l e consumo médio de 10,3 kWh/100 km de bateria após 54 km percorridos e 46 minutos de viagem.
Na ponta do lápis, o consumo combinado pode ficar acima dos 14,8 km/l aferidos pelo Inmetro.
Preços e equipamentos do Geely EX5 EM-i
Geely EX5 EM-i Pro – R$ 189.990*
- Principais itens de série: controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de reconhecimento de placas de trânsito, assistente de permanência em faixa, seis airbags, câmera e sensor de ré, faróis e lanternas de LEDs, central multimídia com tela de 15,4’’, conectividade sem fio Apple CarPlay e Android Auto, wi-fi e quatro portas USB, ar-condicionado automático com saída de ar para o banco traseiro, som com seis alto-falantes, chave presencial com partida do motor por botão, freio de estacionamento eletrônico e rodas de liga leve aro 18”.
Geely EX5 EM-i Max – R$ 209.990*
- Equipamentos da Pro + aviso de segurança para abertura das portas, sensor de ponto cego, assistente de mudança de faixa, alerta e frenagem de tráfego cruzado traseiro, câmera 540° com função “chassi transparente”, head‑up display de 13,8”, retrovisor eletrocrômico, sensores de estacionamento dianteiros, farol alto automático, sistema de som Flyme com 16 alto‑falantes, bancos dianteiros com ajustes elétricos, ventilação e aquecimento, carregador de celular por indução, teto solar panorâmico, porta‑malas com abertura e fechamento elétricos, retrovisores rebatíveis eletricamente, grade iluminada e rodas de liga leve aro 19″.
Geely EX5 EM-i – R$ 234.990*
- Equipamentos da Max + bateria de 29,8 kWh e potência de recarga em corrente contínua (DC) de 60 kW.
*preços promocionais de lançamento