Quem foi rei nunca perde a majestade. A Jeep usa mais ou menos essa ideia como mote da campanha do novo Renegade, que agora tem opção de sistema híbrido leve. Mas a realidade é menos romântica e pouco dada a ditos populares.
O SUV compacto já foi líder da categoria por um bom tempo desde seu lançamento, em 2015. Em 2025 foi o oitavo mais vendido da categoria (44.793 unidades). Se havia algum reino, ele ficou mais fragmentado que o antigo império austro-húngaro depois da Primeira Guerra Mundial.
O mercado que aguarda o Jeep Renegade híbrido
A ordem mundial (ou melhor, o mercado brasileiro) também foi totalmente reconfigurada. Por exemplo, o novo Renegade híbrido (MHEV) chegará às concessionárias da Jeep no dia 11 de abril em um cenário bem mais espinhoso.
Se pouco mais de 10 anos atrás ele chegava junto com Honda HR-V e Peugeot 2008 para encarar Ford EcoSport e Renault Duster, hoje são mais de 20 concorrentes no segmento B-SUV.
Renegade usa híbrido leve mais robusto
Para essa nova realidade, o jeito foi colar uma imagem de eletrificação. O Renegade usa sistema híbrido leve que a Stellantis aplicou em modelos Fiat e Peugeot, só que mais parrudo, de 48V, em vez de 12V.
O motor elétrico é alimentado por uma bateria de lítio com 11,4 kWh para funcionar como gerador. Ou seja, dá aquela ajuda ao conhecido motor 1.3 16V turbo flex da família GSE, de 176 cv e 27,5 kgfm de torque a 2.000 rpm.
Isso se traduz em um consumo mais moderado. Pelo padrão do Inmetro para o PBEV, as médias na cidade são de 8,3 km/l com etanol e 11,9 km/l, com gasolina. Na estrada, 8,6 km/l e 11,8 km/l, respectivamente.
A redução de consumo urbano fica na casa dos 9% em relação aos modelos sem MHEV – sim, metade da linha 2027 do Renegade não tem o híbrido. O maior ganho está nas emissões, com redução de 300 kg de poluentes por veículo, segundo a Stellantis.
Lembre-se que pelas regras do Proconve L8, o grande desafio para as engenharias é a questão das emissões. E o híbrido leve, como o do Renegade, é um recurso mais barato para aliviar os poluentes em momentos críticos de funcionamento do motor.
Sem esquecer também que esse sistema híbrido vai se propagar pelos outros produtos feitos pela Stellantis no Polo Industrial de Goiana: os Jeep Compass e Commander, a Fiat Toro e a Ram Rampage.
O que mudou no SUV
Para marcar a novidade, a Jeep fez algumas poucas mudanças no Renegade. Por fora, novo para-choque mais geométrico e grade com as tradicionais sete fendas verticais, só que mais grossas em um estilo que remete ao Compass. Na traseira, para-choque e peito de aço redesenhados.
Nas laterais, molduras dos para-lamas também com traços mais definidos e novas rodas diamantadas, com desenhos únicos para cada versão. Os aros são de 17” na Altitude e na Willys e de 18”, na Longitude e na Sahara.
Por dentro, essa personalização é seguida e as alterações até saltam mais aos olhos. A Jeep trocou os materiais mais suaves ao toque do painel e das portas por tecidos com cores para cada configuração.
Cada um no seu quadrado
Na Altitude, revestimentos na cor cinza com apliques em azul nos detalhes da saída de ar. A Longitude adota tons mais escuros e neutros e costuras aparentes.
A Sahara adota um padrão mais voltado para o bege para remeter às dunas do deserto, enquanto a Willys segue a tradição do verde militar típico do modelo homônimo dos anos 1940, com direito a nova tipografia do nome e aplique emborrachado no painel.
As soleiras das portas também são padronizadas por versão. E há adesivos na carroceria que identificam cada opção da linha 2027 do SUV.
Em comum, nova central multimídia com tela de 10,1” herdada do Compass. Do SUV médio o Renegade também pegou emprestado o quadro de instrumentos eletrônico, que nos modelos híbridos traz uma representação animada do fluxo de energia do sistema híbrido.
No mais, o console central foi elevado, a manopla do câmbio e os porta-objetos redesenhados e há novas saídas do ar-condicionado para o banco traseiro.
Preços do novo Jeep Renegade 2027
Como foi possível perceber, não foi toda a linha do SUV feito em Goiana (PE) que ganhou o sistema MHEV. São duas opções do Renegade com o conjunto híbrido leve e duas sem qualquer eletrificação.
Em equipamentos, algumas novidades além da nova multimídia. A Sahara e a Willys passam a ter ajustes elétricos do banco do motorista e Alexa in Vehicle dentro da plataforma Adventure Intelligence.
A ferramenta digital que monitora e oferece comandos dos carros da Jeep agora tem integração com a Alexa. De casa, o motorista pode consultar informações sobre o carro e demandar algumas operações pela assistente virtual da Amazon. E vice-versa.
Preços do Renegade
- Jeep Renegade Altitude: R$ 141.990*
- Jeep Renegade Longitude MHEV: R$ 158.690
- Jeep Renegade Sahara MHEV: R$ 175.990
- Jeep Renegade Willys 4×4: R$ 189.490
A marca diz que baixou os preços das versões mais baratas em relação às opções anteriores. E manteve a tabela das duas mais caras. Porém, se esqueceu da competitiva configuração Sport – que custava menos de R$ 120 mil na linha 2026.
Para tentar compensar, reparou no asterisco do preço do Renegade Altitude? Pois é, os primeiros 3 mil compradores do SUV vão pagar um valor promocional de R$ 129.990 a partir de 11 de abril. E quem sabe, atrair outros para a concessionária para ver se são seduzidos pelo Renegade MHEV.