A GWM não esconde que se inspira na Toyota para crescer no Brasil. Além de contratar diversos profissionais vindos da rival, a empresa mirou na líder da categoria antes de lançar sua primeira picape média.
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Embora os alvos sejam os principais modelos do segmento, o foco está na Toyota Hilux.
Nova picape da GWM tem preços atraentes
A Poer P30 estreia no país em duas versões de acabamento com uma forte relação custo/benefício.
A P30 Trail parte de R$ 220 mil no período de pré-venda, enquanto a P30 Exclusive sairá por R$ 240 mil.
Esses valores serão reajustados a partir da segunda quinzena de setembro, indo para R$ 240 mil e R$ 260 mil.
Mesmo com o aumento, a P30 continua com valores muito competitivos. Basta lembrar que a Hilux SR custa R$ 306 mil. Já a vice-líder Ford Ranger XLS é vendida por R$ 281.900.
Mesmo assim, a marca chinesa segue com a cautela adotada desde o inicio das operações no país.
André Leite, diretor de marketing e produto da GWM Brasil, revelou que a marca está de olho em dois importantes públicos.
“Nossa meta é atender dois (grupos de) clientes principais, que são os produtores rurais e os frotistas e pequenos empresários”.
O que tem cada versão da nova picape da GWM
A P30 Trail tem acabamento mais simples. Os bancos são revestidos de courvin e os ajustes são manuais. Do lado de fora, a grade frontal recebe acabamento na cor cinza e os pneus são de uso misto com rodas de 18 polegadas.
Na P30 Exclusive, o acabamento interno é de couro e os bancos dianteiros oferecem regulagens elétricas. A grade dianteira é cromada e as rodas são aro 19″.
A versão mais cara também vem com airbags laterais e o pacote completo de assistências à condução (ADAS) de nível 2. Isso inclui itens como alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa de rolamento, sensor de pontos cegos e alerta de tráfego cruzado traseiro.
As duas versões têm central multimídia com tela de 14,6″, quadro de instrumentos digital em display de 10,25″, ar-condicionado automático com duas zonas de temperatura e freio de estacionamento eletrônico.
Motor diesel é menos potente do que rivais
A Poer P30 usa motor 2.4 turbodiesel de 184 cv e 48,9 kgfm, sendo que, segundo a GWM, 50% do torque está disponível já a 1.000 rpm. O câmbio é automático de 9 marchas.
Vale frisar que a maioria das concorrentes tem mais potência e torque. Hilux e Ranger, por exemplo, estão na casa dos 200 cv.
Segundo a GWM, a picape leva 11,2 segundos para ir de 0 a 100 km/h. As médias de consumo são de 9,5 km/l na cidade e 10,6 km/l, na estrada.
A capacidade de carga é de 1.010 kg na versão Trail e 1.018 kg, na Exclusive. Já a capacidade de reboque é de 3.100 kg com freio e 5.800 kg.
A garantia de fábrica da GWM chega a 10 anos. Não por acaso, o mesmo prazo oferecido pela… Toyota, é claro.
Poer P30 entrega mais do que promete
Confesso que me surpreendi bastante ao volante da Poer P30. A nova picape da GWM tem um rodar muito silencioso para um veículo com motor diesel.
Apesar de perder em potência e torque para a concorrência, a P30 compensa essa diferença na prática. As respostas ao acelerador são prontas e os 184 cv parecem suficientes para conduzir a picape sem problemas.
A suspensão tem calibragem bastante afinada. Não é excessivamente mole como na maioria dos carros chineses, nem dura como o de algumas rivais. Consegue filtrar as irregularidades do piso sem afetar o conforto a bordo.
O acabamento de ótima qualidade se sobressai em um segmento no qual várias picapes usam plástico de qualidade ruim em abundância.
Quando está lotada de assistências, a nova picape da GWM pode incomodar um pouco o motorista no meio de trilhas ou mesmo algum local mais apertado, quando sensores e alertas pipocam sem parar.
Vale a pena comprar a Poer P30?
Sim. Apesar de ser novata em comparação com suas concorrentes, a GWM sabe fazer carros de qualidade.
Caso siga o bom padrão das marcas Haval e Ora, a Poer P30 tem totais condições de se afirmar no mercado e galgar seu espaço. Motivos para tanto não faltam.