A Porsche entregou as primeiras unidades do novo 911 Turbo S no Brasil.
Os dois primeiros exemplares foram exibidos à imprensa especializada em evento realizado na última quarta-feira, 1, em São Paulo.
A versão mais potente do esportivo estava em pré-venda desde outubro de 2025. Os preços se mantêm em R$ 2,1 milhões para a configuração Coupé e R$ 2,15 milhões, para o Cabriolet.
Novo 911 Turbo S é híbrido com dois turbocompressores
A reestilização da atual geração do 911 Turbo S adotou o sistema híbrido T-Hybrid que estreou no Carrera GTS. A diferença está na presença de dois turbocompressores elétricos em vez de apenas um.
O conjunto é formado pelo motor 3.6 boxer a combustão e um elétrico integrado ao câmbio PDK de oito marchas. A potência é de 711 cv e o torque máximo chega aos 81,6 kgfm entre 2.300 e 6.000 rpm. Dessa maneira, o 992.2 Turbo S é o 911 de rua mais potente da história, batendo até o antigo GT2 RS.
Mais pesado, porém mais rápido em Nürburgring
A Porsche informa aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos. Para ir de 0 a 200 km/h são necessários apenas 8,4 segundos. A velocidade máxima é de 322 km/h.
O novo 911 Turbo S quebrou o recorde de seu antecessor no circuito de Nürburgring Nordschleife. A versão mais recente fez sua melhor volta em 7’03″92, ou 14 segundos a menos.
A façanha se torna mais expressiva se considerarmos que o modelo renovado pesa 85 kg a mais por causa do sistema híbrido.
Detalhes exclusivos e para-lamas mais alargados
A nova versão se diferencia do restante da gama em alguns detalhes visuais.
Além do acabamento na exclusiva cor Turbonite, o carro tem rodas com cubo central e para-lamas mais alargados. O eixo traseiro usa pneus 325/30, que são 10 mm mais largos, enquanto na frente os compostos são 255/35.
Os freios de carbono-cerâmica vêm com novos discos de 420 mm na frente e de 410 mm, atrás. As melhorias na aerodinâmica, especialmente a ativa, fizeram o coeficiente de arrasto cair 10% frente ao seu antecessor.
Entre as novidades, o novo 911 Turbo S traz uma evolução do Porsche Dynamic Chassis Control. Ele usa o sistema de 400 V para ajustar as barras estabilizadoras com mais rapidez e precisão.
Por fim, o sistema de escapamento feito de titânio reduz o peso total e dá um ronco exclusivo para o motor.