O Chevrolet Sonic é um dos lançamentos mais importantes de 2026 – pelo menos até o momento.
O novo SUV estreia com a dura missão de enfrentar modelos consagrados no mercado nacional. A GM não falou sobre concorrência, mas os preços deixam claro qual será a batalha do Sonic.
O modelo será vendido nas versões Premier (R$ 129.990) e RS (R$ 135.990). Dessa maneira, o alvo está apontado para Volkswagen Tera, Renault Kardian e Fiat Pulse.
Rivais do Chevrolet Sonic têm mais versões e motorizações
O Sonic será vendido em duas versões, chamadas de Premier e RS. Essa decisão foi motivada para não prejudicar as vendas do futuro Onix Activ, que ficará abaixo do novo modelo.
Ambas as opções vão usar o conhecido 1.0 turbo de três cilindros, de 115 cv e 18,9 kgfm. O torque máximo, inclusive, é pouco maior do que os 16,8 kgfm do Onix.
Entre todos os rivais do Chevrolet Sonic – leia-se Kardian, Tera e Pulse -, apenas o primeiro não tem pelo menos uma segunda opção de motorização.
O VW Tera ataca no segmento de entrada com a versão MPI, que usa o motor 1.0 aspirado de três cilindros do Polo Track. São 84 cv e 10,3 kgfm com etanol no tanque. O câmbio manual de cinco marchas é a única opção disponível nesta versão.
A partir da configuração TSI, o SUV é movido pelo conhecido 1.0 turbo, que no Tera rende 116 cv e 16,8 kgfm. Dependendo da versão, tem câmbio manual ou automático.
O Fiat Pulse é vendido nas versões Drive, Audace e Impetus. Em sua versão mais acessível, o Pulse tem o veterano 1.3 aspirado de quatro cilindros. A partir da versão híbrida leve Audace, o SUV usa o motor 1.0 turbo de até 130 cv e 20,4 kgfm, bem como um sistema elétrico de 12 volts.
Por fim, há ainda a esportiva Abarth, única com o motor 1.3 turbo flex de até 185 cv.
Já o Renault Kardian vem exclusivamente com o 1.0 turbo fabricado pela Horse no Paraná. Entrega 125 cv e 22,5 kgfm, associado a uma caixa automatizada de dupla embreagem com seis marchas em quase toda a linha.
A única exceção é a versão de entrada Techno, que pode ser encomendada com câmbio manual de seis marchas.
É um SUV cupê ou não?
A Chevrolet diz que o Sonic é um SUV cupê. Só que isso não fica tão claro assim à primeira vista – e talvez nem à segunda e muito menos à terceira… Ao contrário de Volkswagen Nivus e Fiat Fastback, que são legítimos representantes da categoria, o Sonic não tem a típica silhueta de um SUV cupê.
Falta a inclinação mais acentuada do teto a partir das colunas “C” em direção à traseira, que também não é saliente como no Fastback. A tampa do porta-malas é mais abaulada do que no Onix (projeto do qual o Sonic deriva), mas até a vigia traseira é a mesma.
Quanto às dimensões, o Sonic tem 4,23 metros de comprimento, 1,77 m de largura e 1,53 m de altura. A distância entre os eixos é de 2,55 m, a mesma do Onix.
A novidade da GM é mais comprida do que o Tera (4,15 m), empata na largura e é 6 cm mais alto (no Tera são 1,47 m). Frente ao Pulse, o Sonic é 14 cm mais longo (4,23 m contra 4,09 m). também iguala a largura de 1,77 m e é 2 cm mais baixo (a altura do Pulse é de 1,55 m).
Comparando com o Kardian, que tem 4,12 m de comprimento, o novo Sonic é 11 cm mais longo. O modelo da Renault tem 1,75 m de largura (2 cm mais estreito) e 1,54 m de altura (apenas 1 cm a mais).
Fiat Pulse é único híbrido leve da categoria
O Fiat Pulse tem como principal diferencial a motorização híbrida leve. Inclusive, ele é o único dos rivais do Chevrolet Sonic com esta tecnologia.
Havia a expectativa de que o Sonic já viesse com algum tipo de eletrificação. Entretanto, tudo indica que a GM escolheu outro modelo para estrear esta tecnologia. Rumores apontam que a honra caberá ao Tracker, mas a resposta só será dada nos próximos meses.