Quem compra picape média no Brasil não está tão aberto às novidades como em outros segmentos. Prova disso é a duradoura liderança da Toyota Hilux, que segue no topo mesmo diante de rivais mais modernos e até baratos.
A GWM sabe o tamanho do desafio que precisa lidar com a Poer P30, que estreou em 2025 para ser uma opção às concorrentes tradicionais. Então, como chamar a atenção desse consumidor? Um bom atrativo é o preço, que parte de R$ 225 mil na versão Trail.
Porém, esse não é o único chamariz da picape chinesa, que durante nossa avaliação se mostrou uma opção muito interessante para quem está aberto à mudanças.
GWM Poer P30 seduz por preço e custo de manutenção
Vamos começar falando do bolso, já que dei o spoiler do preço aí em cima.
Automotive Business avaliou a versão Exclusive, vendida por R$ 245 mil. Achou caro? Então saiba que a Toyota Hilux de entrada – aquela com rodas de aço e proposta voltada ao trabalho pesado – começa em R$ 292.790 na data em que este texto foi ao ar (junho de 2026).
A GWM Poer P30 é mais barata também do que a Fiat Titano, que desde sua estreia tem o preço como maior chamariz. A opção mais acessível da picape da marca italiana com câmbio automático custa R$ 268.490.
Se o preço da chinesa ainda não te convenceu, comparemos com as tabelas de Fiat Toro Ranch (R$ 238.490) e Ram Rampage Big Horn (R$ 230.990), respectivamente as versões mais completa e básica desses modelos. Ambas, aliás, pertencem a um segmento inferior – o das picapes intermediárias, na falta de um nome melhor.
Quanto ao custo das revisões, a GWM estabelece valores fixos. Assim, as cinco primeiras manutenções (realizadas a cada 12 meses ou 12 mil quilômetros) totalizam R$ 8.716.
Estilo sem invencionices
A GWM Poer P30 tem um design elegante, sem ousadias nem invencionices. A versão Exclusive ostenta detalhes externos cromados bem ao gosto do brasileiro.
A grade frontal é tomada pelo enorme logotipo da Poer entre os faróis full LED, mas os para-choques são pintados na cor da carroceria. As lanternas têm estilo moderno e a tampa da caçamba (cuja abertura é bastante facilitada pelo sistema de amortecimento) estampa um “GWM” na chapa.
Por dentro, a picape encanta pelo ótimo acabamento. Sobram materiais macios ao toque e plásticos de boa qualidade.
Destaque também para o isolamento acústico eficiente que torna a cabine muito silenciosa e livre de vibrações típicas dos motores diesel. Os bancos são revestidos de couro e os assentos dianteiros oferecem regulagens elétricas e sistemas de aquecimento e ventilação.
Talvez alguns sintam falta de um pouco do apelo aventureiro presente na maioria das picapes. Na versão Exclusive, pelo menos, o papo é requinte. Se alguém entrar na Poer P30 de olhos fechados vai achar que está em um SUV.
Lotada de equipamentos
O quadro de instrumentos digital é bonito, ainda que tenha uma infinidade de luzes e informações capazes de confundir o motorista.
A gigantesca tela de 14,6″ serve a uma central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fios e cheia de recursos. Porém, o hardware do sistema não é dos mais rápidos e o excesso de funções e menus demanda tempo e paciência para se habituar com seu funcionamento.
O pacote de segurança tem seis airbags, alerta de colisão frontal com detecção de pedestres e ciclistas, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa de rolamento com alerta de saída, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de saída segura, sensor de pontos cegos e piloto automático adaptativo com função stop and go. Nem todos os equipamentos estão presentes nas concorrentes, mesmo nas versões mais caras.
Picape precisa ter motor diesel?
Sabiamente, a GWM não repetiu o erro da BYD ao lançar uma picape híbrida em um segmento no qual o diesel é quase mandatório.
É por isso que a P30 usa motor 2.4 turbodiesel de 184 cv e 48,9 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de nove marchas desenvolvido e à tração 4×4 com reduzida. O conjunto funciona de forma eficiente e silenciosa para uma picape, com força de sobra em determinadas situações.
O consumo aferido pelo Inmetro é de 9,5 km/l na cidade e 10,6 km/l, na estrada, e estive perto dessas médias durante nossa avaliação.
A suspensão tem calibragem mais firme que cobra seu preço em pisos irregulares. Seja no asfalto ou fora dele, a picape pula demais em algumas situações. Aqui, a Poer P30 está um degrau abaixo das concorrentes mais modernas, como Ford Ranger e Mitsubishi Triton.
Embora acho difícil que o dono de uma Poer P30 vá utilizá-la para o trabalho pesado, toda picape que se preza precisa ter uma boa capacidade de carga. Neste aspecto são 1.010 kg e a capacidade de reboque chega aos 3.100 kg com freio.
Vale a pena comprar a Poer P30?
A picape da GWM desponta como uma alternativa moderna e bem equipada para quem não tem medo de fugir do tradicional. Se você está aberto a novas experiências, a Poer P30 Exclusive te recepciona com um pacote muito interessante e uma excelente relação custo/benefício.
Caso você não vá utilizar sua picape para o trabalho ou pretende alternar seu uso entre cidade e campo, recomendo conhecê-la melhor.