Quando você pensa em marcas chinesas logo vem à mente veículos eletrificados para bater de frente com rivais conterrâneas. Só que com o Ora 5 a GWM quer mirar mesmo é nos SUVs a combustão e de fabricantes tradicionais.
Sim, a fabricante listou como rivais preferenciais para seu novo carro elétrico versões intermediárias e topo de linha de modelos como Honda HR-V, Chevrolet Tracker, Toyota Yaris Cross e Hyundai Creta. Para isso, a GWM aposta em tamanho, equipamentos e preço do Ora 5.
GWM Ora 5 é hatch parrudo com jeito de SUV
Vamos pela ordem. Na fita métrica, o GWM Ora 5 tem 4,47 metros de comprimento, 2,09 m de largura e 1,64 m de altura. Porte de SUV médio como o Toyota Corolla Cross, só que com entre-eixos maior, de 2,72 m. O vão livre do solo é de 17,5 cm.
No desenho, predominam as linhas limpas e arredondadas que remetem ao Ora 03. A grade abaulada e os faróis em forma de gota lembram vagamente o estilo do Porsche Cayenne – guardada todas as devidas proporções.
O ambiente na cabine é interessante. O Ora 5 oferece boa posição de dirigir, com espaço principalmente para joelhos e ombros. No banco traseiro também há folgas para pernas e pés, só que o banco é baixo demais, o que pode cansar em uma viagem mais longa.
Mas isso fica para quando pudermos avaliar para valer o GWM Ora 5 – o evento de lançamento consistiu em uma pista cheia de cones para avaliar apenas frenagem e itens de segurança no Campo de Marte, em São Paulo (SP).
Mesmo assim, vale ainda destacar o acabamento interno caprichado, com revestimentos com texturas agradáveis, superfícies de tecido e detalhes em bronze de bom gosto.
Um aspecto negativo fica para o porta-malas. A GWM optou por colocar estepe (temporário) na versão do Ora 5 oferecida aqui e o volume cai para 362 litros. Pouco maior que o do VW Tera e menor que o do Chevrolet Sonic.
Motor com mais de 200 cv
Como dito, o GWM Ora 5 quer atrair também pelo recheio. A começar pelo motor elétrico dianteiro com 204 cv de potência e 26,5 kgfm de torque instantâneo.
Esse propulsor é alimentado por uma bateria de lítio-ferro-fosfato da Svolt (empresa da GWM) mais compacta e mais leve. Com isso, o SUV elétrico faz o 0 a 100 km/h em 7,7 segundos e tem 349 km de alcance – este pelo PBEV/Inmetro.
O desempenho informado é no modo Sport, uma das cinco opções de performance do Ora 5. Da mesma forma, a autonomia é medida no modo Eco. Tem ainda uma interessante opção Clima Adverso, que ajusta automaticamente a condução em situações de chuva ou neve.
Na parte de equipamentos, o novo elétrico da GWM chega com pacote ADAS com controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de centralização de faixa e asistentes de tráfego cruzado dianteiro e traseiro.
Na segurança, ainda há câmera 540º com função “chassi transparente”, seis airbags e sensores de estacionamento na frente e atrás.
A central multimídia com tela de 14,6” espelha smartphone sem necessidade de fios e usa o sistema Coffee 3.3 com processador Snapdragon 8155P com 16 GB de memória RAM. Já o quadro de instrumentos eletrônico em display de 10,25” permite três modos de visualização.
Outros itens chamam a atenção. Bancos dianteiros elétricos e com ventilação, teto panorâmico com 1,65 m², som com nove alto-falantes e tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétricos fazem parte da configuração.
Desta forma, o GWM Ora 5 se mostra um bom concorrente em diferentes categorias do Lançamento do Ano 2027, o prêmio da Automotive Business.
Beleza, mas quanto custa?
O GWM Ora 5 chega em preço promocional bastante agressivo. Custa R$ 159 mil com cinco anos de garantia sem limite de quilometragem e revisões a cada 24 mil km ou dois anos.
Desta forma fica mais barato que versões intermediárias e topo de linha dos SUVs a combustão apontados como adversários, que custam acima dos R$ 160 mil.
E tudo bem que não é o foco da chinesa. Mas SUVs médios de suas conterrâneas – maiores e mais espaçosos, é verdade – também estão mais caros. O BYD Yuan Pro custa R$ 182.990, mesmo valor do Leapmotor B10. O Geely EX5 elétrico tem preço de R$ 205.800. Até porque é sempre bom manter esses adversários no radar.