Automóveis de passeio de marcas japonesas, em geral, são bastante racionais. São aqueles modelos que dificilmente vão te entregar alguma dose de emoção, mas esbanjam funcionalidade e conforto. Nisso, o Toyota Yaris Cross híbrido até excede a regra.
Fomos ao circuito da Fazenda Capuava, na região de Campinas (SP), para ter o primeiro contato com o novo SUV híbrido da marca japonesa. De cara, o nobre leitor vai questionar: “dirigir um carro racional na pista fechada”?
A pergunta faz todo o sentido, mas acredite: mesmo em um pequeno autódromo, foi possível ter uma boa noção da vocação urbana do Toyota Yaris Cross. Até porque a fabricante fez questão de dar um jeito de evidenciar isso nesta primeira avaliação.
Ao volante do Toyota Yaris Cross híbrido
A primeira coisa que chama a atenção no Toyota Yaris Cross é sua dirigibilidade. A direção com assistência elétrica é suave mesmo em velocidades médias, porém sem folgas e com respostas diretas.
Ao mesmo tempo, o SUV aponta bem nas curvas do circuito. A dinâmica e a rigidez da carroceria são melhores resolvidas do que no Corolla Cross – e olha que o Yaris Cross é só um pouco menor – 4,31 m de comprimento e 2,62 m de entre-eixos.
No circuito, a montadora simulou, com cones, trechos de baixa velocidade e curtinhas estreitas e sinuosas. A direção vai para lá e para cá numa boa e sem dar fim de batente.
A Toyota ainda fez uma área com pontos de baliza na pista. Tudo para ressaltar como é fácil manobrar o crossover. E é mesmo.
A câmera de ré, item de série desde a versão XRE (R$ 172.390), dá aquela ajuda na hora de estacionar. A versão topo de linha XRX (R$ 189.990) ainda tem câmera 360, mas a resolução das imagens na central multimídia é bem ruim.
Por dentro do SUV
O sistema multimídia, a propósito, é novo, permite conexão sem fio com celulares e seu display de 10″ é destacado do painel. Não parece aquelas centrais “TV de tubo” que a marca japonesa usava até bem pouco atrás, e tem uma operação com melhor fluidez e mais intuitiva.
O acabamento interno agrada na aparência e toque dos materiais. No Yaris Cross híbrido mais caro, o plástico texturizado, detalhes em preto brilhante e alumínio escovado, além da parte de couro no painel passam um cuidado da Toyota nesse aspecto.
Como o asfalto é uma maravilha na Capuava, não conseguimos conferir o comportamento da suspensão em relação ao conforto dos passageiros.
O conforto acústico, em contrapartida, é o grande pecado do Toyota Yaris Cross. Na reta do circuito, pé mais forte no acelerador e o nível de ruído e de vibração do motor de combustão incomodam bastante. Algo para a engenharia cuidar nos próximos anos.
Não exija demais
Por falar em aceleração na reta, o Yaris Cross híbrido demora a embalar um pouco e chega com dificuldade aos 120 km/h ao fim da reta. São 111 cv de potência combinada do motor 1.5 aspirado e com injeção direta em parceria com o propulsor elétrico.
Como dito, é um carro racional e funcional para a cidade. E nisso o SUV entrega até mais do que se espera.
Até porque vem em uma embalagem ideal para muita gente., com um bom recheio de equipamentos com direito a um pacote ADAS robusto: controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança de faixa com assistente de permanência, sistema de pré-colisão frontal e farol alto automático. – apesar da decepção nos testes do Latin NCAP.
Além disso é um híbrido de verdade e econômico (17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l, na estrada, pelo PBEV), com a força de uma marca que tem fama de pós-venda competente, garantia de até 10 anos e um plano de manutenção com revisões com preço fixo de R$ 549 a cada 10 mil km. Mais racional, impossível.
